Игра в открытую
Знаете, что самое главное в этом кабриолете? Он быстр. Потрясающе быстр! На безлимитном немецком автобане я «приклеился» к хвосту легендарного 911-го турбо предыдущего поколения. Парень за рулём этой машины тоже ни в чём себе не отказывал. Скорость держали где-то в районе 270 км/час, слегка сбавляя в пологих поворотах: кто его знает, что вон тот дальнобойщик из Черногории собирается делать? Когда дорога распрямлялась, снова «газ в пол». При разгоне с 250-ти «найн иллевэн» уходил вперёд чуть быстрее, но я его довольно быстро догонял, предвкушая самое интересное. Увы, коллега на Porsche подал сигнал и стал перестраиваться на другую дорогу. Я остался один.
И тут, как назло, длиннющая прямая. Как же хотелось приблизиться к турбо, вежливо мигнуть левым поворотником (ни в коем случае не стрелять дальним светом—типичное наше хамство), мол, подвинься, браток! И обойти его на скорости под 300. Сто процентов, парень бы обалдел: ведь он едет в наглухо закрытом автомобиле, а мы—с полностью открытым верхом, только боковые стёкла подняли! У нас—нежнейший белый кожаный салон и грохочет джаз. Одним словом, мы на прогулке. Прогулке со скоростью 300 км/час!
Безумие, скажете вы. И да, и нет. Во-первых, мы двигались в рамках правил. Во-вторых, Bentley GTC легко позволяет ехать быстро. По официальным данным, с закрытой крышей скорость—312, с открытой—306 км/час. Иными словами, мы мчались даже не с максимальной скоростью. В-третьих, это был тест и не проверить, каково это, 300 с открытым верхом, было бы преступлением.
Так вот, ветер, конечно, шумит и гуляет. Но разговаривать можно. Разумеется, если вы сидите сзади, то даже на скорости более ста, ни о каком комфорте не может быть и речи. А если 300... Представьте, что попали в эпицентр урагана «Катрина». Или на худой конец, «Вильма», сдувший пол- Майами в прошлом году.
Поразительно, но при всей своей безудержной динамике GTC вряд ли можно назвать спортивным. Вообще, на переломе веков конструкторы разродились странными. Они могут нестись, словно формульный болид, но при этом иметь вес более двух тонн и комфорт океанской яхты. Bentley, Bugatti, Maybach 57S... Но все эти шедевры автомобилестроения блекнут, как только вы съезжаете на серпантин. Конечно же, для своего веса они молодцы, но всё равно, это не их стихия, если мы имеем в виду динамичный пилотаж. Мчаться вперед, обгоняя всё на своём пути, вот их удел!
Bentley GTC потрясающе красив, а его шикарная, с неким ретроизгибом крыша (имеется в виду линия окна) идеально смотрелась бы и на «старшем брате» Azure. На мой взгляд, профиль «братца» Azure от этого только выиграл бы. Кстати, благодаря такому приёму, пространства над головами задних пассажиров Bentley GTC должно быть даже больше, чем у GT. Но это только предположение.
За время теста были подмечены некоторые «шероховатости», о чём мы не преминули сообщить организаторам. Например, в нашей машине уверенный приём некоторых радиостанций прерывался, стоило нажать на педаль тормоза. Появлялся неприятный шум. Старожилам он напомнил бы глушение «Голоса Америки» советскими спецслужбами. Навигация подводила постоянно. Особенно раздражало то, что если вы громко слушаете музыку, совсем не слышно электронный голос, и, если не смотреть на экран, поворот проскочить—пара пустяков. Впрочем, возможно, этот недостаток устраняется настройкой. Нам просто было не до того.
Крыша автомобиля складывается очень долго. Вполне понятно, что при её сложной конструкции это наверняка рекорд скорости, тем не менее, иногда кажется, что должна пройти целая вечность, прежде чем у вас над головой прекратится жужжание электромоторчиков. В связи с этим—небольшой курьёз. Перед выездом на автобан мы заботливо сложили крышу на парковке. Светило солнце, и езда с открытым верхом представлялась воплощением гламура. Однако стоило нам покинуть город Берлин и «лечь на курс», набежали тучи и начался мощный ливень. Мой напарник запаниковал, призывая наплевать на автомобильный поток, замедлиться в правом ряду до 30 км/час и включить «установку» крыши. Дескать, водители нас поймут. Но, к счастью, нам не пришлось устраивать «показательные выступления». Чем быстрее мы двигались, тем очевиднее становилось то, что дождь не помеха: капли просто не попадают на передние сиденья! Сзади, правда, всё залило, но первый ряд был сух и невредим. Мы мчались сквозь шторм и потоки воды из-под обгоняемых фур, и единственное, что вызывало волнение, это сохранность девственно белой кожаной обивки салона. Но опасения были напрасны. Как только вновь выглянуло солнце, ветер на скорости, словно феном, просушил салон—и на коже не осталось и пятнышка!
Впрочем, на наших дорогах, по причине более сложной экологии, я бы такие эксперименты не устраивал. Но, тем не менее, к стоящему в гараже Continental GT кабриолет добавил бы точно. Ведь так приятно не иметь крыши над головой в погожий летний денёк, и при этом быть быстрее всех!
