Бренду на выручку

Нельзя сказать, что автомобили, выступившие этим летом на «разогреве» публики,—"хардтоп» и «рэгтоп» Jaguar XK—подмочили репутацию знаменитой марки, однако новые и слегка улучшенные XK мощностью «всего» 300 л.с. оказались в компании 400-сильных спортивных машин класса grand touring, представленных BMW, Mercedes-Benz, Aston Martin и Maserati. В любой серьёзной гонке даже детройтский Cadillac XLR-V оставил бы британского участника не у дел.

И вот на выручку бренду спешат купе и кабриолет Jaguar XKR. Их появление в демонстрационных залах (первым делом будет представлено купе) должно разрешить сомнения автолюбителей, связанные с довольно слабыми характеристиками XK.

Нетрудно догадаться, что буква R в названии означает использование механических «гормонов роста"—двигатели будут оснащены турбонаддувом и смогут вырабатывать 420 л.с., то есть станут по этому показателю гораздо ближе к Ferrari, чем Fiat.

Внешность XKR будет одновременно агрессивной и соблазнительной. В качестве опции наиболее эксцентричным покупателям предложат диски с раздвоенными спицами (split-spoke wheels) и заклёпками вдоль обода. В капоте сделают два воздухозаборника, которые помогут дышать турбированному двигателю, а по бокам, под передними стойками кузова, появятся «жабры».

Новинки имеют шанс замедлить или даже остановить кризис Ford. Ведь с тех пор как эта компания приобрела Jaguar в 1989 году за $2,5 млрд, он не принёс американскому производителю ни единого евро, фунта, рубля или доллара прибыли. Менеджеры Ford/Jaguar (не говоря уже об инвесторах) отчётливо осознают, что этот автомобиль просто обязан «привезти» им—ни много ни мало—восстановление репутации и выживание бренда.

Родстер будет ближе всего к спортивному автомобилю, чем любой другой открытый Jaguar со времён XK120 полувековой давности. Разработанный раньше купе, кабриолет должен иметь минимальную вибрацию капота и максимальную жёсткость шасси. Ветроотбойник за подголовниками снизит давление ветра до уровня лёгкого бриза и позволит водителю и пассажиру поддерживать беседу даже на скорости 160 км/ч. С поднятой крышей до ушей водителя донесётся только лёгкий шелест разрезаемого автомобилем воздуха.

Купе будет лишь немного стройнее и быстрее родстера, благодаря тому, что почти на 50 кг легче. Ожидается, что до 100 км/ч автомобиль будет разгоняться за 4,9 секунды, что поставит его рядом с Maserati GranSport и близко к Aston Martin DB9, которые стоят гораздо дороже Jaguar.

Интерьер XKR станет удачным сочетанием современного дизайна с традициями прошлого. Для тех юных бизнесменов, которые только зарабатывают свой первый миллион, в отделке предусмотрен алюминий, а орех с наплывами порадует почтенных джентльменов, которые проводят вечера в элитарных клубах. Судя по всему, в любой из конфигураций XKR с комфортом впишется в свою роль, которую компания формулирует как «символ лёгкой жизни».

XKR мог бы вернуть бренд в пору юношеской неопытности 50-х, когда считалось, что лучше иметь два Jaguar, чем один Rolls-Royce, потому что второй Jaguar подразумевал наличие у вас свободных денег для абсолютно беззаботного существования.

jaguar.com