Не на все пуговицы: тест-драйв Audi A6

Новые А6 и А8 получились настолько динамичными и грациозными, что одинаково хорошо будут смотреться и на парковке у небоскребов Москва-сити, и рядом с центром современного искусства. И если А8 по статусу положено быть спутницей топ-менеджера или чиновника высшего ранга, то А6 теперь адресована самой разнообразной публике.

Если залезть в конфигуратор Audi, то легко зависнуть на несколько часов — A6, действительно, может быть очень разной. И строгой, и дерзкой, и спортивной, и стильной. Достаточно поменять цвет кузова и дизайн колесных дисков. Классический силуэт вкупе с фактурными линиями боковин создает на редкость универсальный образ, в котором есть место и обстоятельности, и динамичности.

Мне особенно нравятся «мышцы» на задних крыльях — выштамповка, на которую сразу обращаешь внимание, когда подходишь к А6 сбоку или сзади. Немецкие инженеры говорят, что этот элемент показывает высочайший уровень работы с металлом — своеобразный знак качества и предмет гордости. Мол, в индустрии всем сразу стало понятно, какого уровня технологии и оборудование есть в распоряжении ребят из Audi. Но для клиента это просто красивый элемент, который напоминает не то складки на мраморе греческой статуи, не то рельефное тело атлета. Как тут не вспомнить, что многие успешные бизнесмены сейчас увлекаются триатлоном.

Забудьте о временах, когда интерьер A6 был функционален, но строг и скучен — салон машины текущего поколения вполне можно назвать модным. Первое, на что обращаешь внимание, — это три дисплеев, которые отвечают за все функции автомобиля. На месте приборов — дисплей Audi Virtual Cockpit. Можно вывести на него классические приборы, а можно уменьшить их, отдав все пространство карте навигации или обложке музыкального альбома, который вы слушаете в данным момент.

И в отличие от многих аналогичных решений у конкурентов, в Audi не возникает проблем ни с информативностью, ни со скоростью работы. Приборы издалека можно принять за реальные, а детализация карты — на достойном уровне.

Верхний из двух дисплеев на центральной консоли отвечает за мультимедиа, навигацию и настройку различных систем автомобиля, а нижний — за климат-контроль. К верхнему я обращался нечасто — хватало дисплея перед глазами и системы голосового управления. А вот на нижний приходилось отвлекаться. Инженеры постарались минимизировать этот эффект, сделав дисплей тактильным — в ответ на нажатие он немного вибрирует. И все же климат я предпочитал регулировать во время остановок на светофорах. Пожалуй, это единственное решение, которое вызвало у меня вопросы.

Современные автомобили давно приучили, что внутри оказываются больше чем снаружи. И все же каждый раз, когда сталкиваешься с этим, удивляешься — просто какое-то преломление пространства! Колесная база Audi A6 поколения С8 выросла на сантиметр с небольшим, а кажется, что на все десять. Если в машине прошлого поколения за высоким водителем было тесновато, то теперь остается запас, даже если рост водителя выше 185 см, а с шофером среднего роста можно сидеть, положив ногу на ногу.

Конечно, сравнивать комфорт на заднем диване с флагманским седаном A8 не приходится. Но в качестве опции доступен трёхзонный климат-контроль с сенсорным управлением, а аудиосистема Bang&Olufsen Advanced Sound умеет создавать 3D-звучание на заднем ряду с учётом информации о росте пассажира. Кроме того, аудиосистема имеет функцию шумоподавления, но и без нее в салоне тихо — на мой взгляд, Audi A6 вполне подходит для езды с водителем.

Я не знаю, как инженеры Audi это делают, но у всех последних моделей марки — выдающаяся плавность хода на любом покрытии. И на любых колесах! Даже большие колеса диаметров 20 и 21 дюйм — не помеха. За последние пару лет я поездил на Audi Q5, Q7, Q8, A6 и A7, и все просто парили над дорогой. Тишина, покой, великолепное кресло, приятный джаз их колонок — не уснуть за рулем в столичных пробках бывает непросто. При этом достаточно перевести настройки Audi drive select в режим Dynamic, как A6 будто сбрасывает деловой костюм и становится тем самым триатлетом, которому не страшен ни забег, ни заплыв, ни заезд на велосипеде.

Хоть скоростное путешествие в Санкт-Петербург по трассе М11, хоть динамичная езда по закрученным дорожкам вокруг Яхромы, хоть дождь, хоть снег — полный привод по-прежнему в строю и наделяет машину интересной управляемостью на скользких покрытиях. Особенно, когда речь идет о седане с классической дифференциальной системой quattro, которая устанавливается на версию 45 TDI quattro и 55 TFSI quattro.

Я не большой любитель кроссоверов и всегда предпочитал седаны или купе — большой дорожный просвет по-настоящему нужен всего пару раз в год во время аномальных снегопадов, которые можно переждать дома или в офисе. Во всех остальных случаях седан бизнес-класса не хуже, а зачастую и лучше машин повышенной проходимости. И A6 тому наглядный пример.

Седаном Audi приятно управлять самостоятельно, можно использовать для езды с водителем, большой багажник и просторный задний ряд делают его отличным семейным автомобилем, а полный привод упрощает круглогодичное использование. Настоящий универсальный солдат.

Фото: Audi