Пять секунд жизни
Соперничеству снаряда и брони столько же лет, сколько и самому огнестрельному оружию. На протяжении веков в этой игре удавалось соблюдать паритет, но в последнее время счёт явно не в пользу создателей брони. Даже зарытые глубоко в землю и покрытые многометровым слоем бетона бункеры раскалываются, как орех, под ударами бомб. Что тогда говорить про технику, которую бетоном не обольёшь. Для неё есть только один выход—быть как можно более манёвренной, просто чтобы противнику было сложнее попасть.
При разработке бронированных автомобилей конструкторы учитывают два основных фактора. Во-первых, бронемобиль ездит не в чистом поле, а в окружении себе подобных, поэтому он должен обеспечивать безопасность не только своих седоков, но и окружающих его участников движения. Во-вторых, такая машина должна быть максимальна похожа внешне на свой небронированный прототип.
К сожалению, максимально существующий на сегодня уровень бронирования автомобилей (В6/В7 по европейской классификации) может обеспечить всего лишь защиту от бронебойной пули калибра 7,62, выпущенной из автомата Калашникова. Конечно, речь идёт о тех машинах, что поступают в свободную продажу—автомобили глав государств защищены гораздо лучше, но они изготавливаются по индивидуальным проектам, и бюджет их постройки составляет несколько миллионов евро.
БРОНИРОВАННАЯ ВЕРСИЯ нового Mercedes-Benz S-класса появится у наших дилеров уже в конце этого года. Если внешне автомобили похожи как две капли воды, в конструкцию некоторых узлов и деталей внесены значительные изменения. Подвеска броневика вместо активной гидропружинной стала пневматической, причём задние пневмобаллоны усилены дополнительными пружинами. Значительно «укрепились» тормоза: чтобы четыре с лишним тонны живого веса могли двигаться в общем потоке, на машине установлены тормозные диски большей площади, а на передних колёсах появился второй комплект суппортов. Изменения коснулись бортовой электроники, которой до предела насыщен S-класс, и именно она больше, чем всё остальное, отвечает за безопасное поведение автомобиля на дороге. Переделки затронули системы не только активной безопасности, но и пассивной. Так как элементы бронезащиты выполнены из очень прочной стали, которую не только пробить, но и согнуть сложно, пришлось изменить конструкцию сминаемых зон в передней части автомобиля. В результате крэш-тестов выяснилось, что бронированный автомобиль так же соответствует всем нормам безопасности, что и стандартный S-класс.
Впрочем, безопасность бронированного автомобиля, как транспортного средства, всё-таки вторична. В первую очередь такие машины создают, чтобы обеспечить защиту при нападении злоумышленников. И вот тут у машин заводского бронирования Mercedes-Benz буквально нет конкурентов. Если независимые компании, занимающиеся бронированием, вынуждены работать уже с готовым автомобилем, то сам завод-изготовитель может оперировать с отдельными, ещё не сваренными вместе кузовными элементами. Что, собственно, он и делает—все фрагменты брони (а их на один автомобиль приходится более 500!) монтируют ещё на стадии работ с «чёрным», то есть, неокрашенным кузовом.
Кроме брони, в автомобиле используется масса любопытных приспособлений, призванных спасти седоков в чрезвычайных ситуациях. Например, на случай газовой атаки можно установить систему экстренной подачи чистого воздуха. Её сенсоры реагируют на дым или отравляющий газ, после чего система кондиционирования автоматически прекращает забор воздуха извне и переходит в режим рециркуляции. При этом из баллона со сжатым воздухом, который находится в багажнике, в салон подаётся чистый воздух и создаётся слегка повышенное давление, чтобы ядовитый газ не мог проникнуть внутрь.
Под днищем машины прячется система пожаротушения с двенадцатью форсунками по периметру, через которые в случае необходимости подаётся огнегасящая смесь. Топливный бак покрыт снаружи специальным резиноподобным материалом, способным затягивать пробоины—как на истребителях времён войны. В дверях находятся пневматические домкраты для экстренного поднятия стёкол. Если потребуется, можно вызвать дополнительную охрану, воспользовавшись специальной системой сигнализации. Она включается с любого места в салоне автомобиля, при этом все двери блокируются, а снаружи начинают мигать фары и орать сирена. Связь с внешним миром можно поддерживать при помощи переговорного устройства, микрофоны которого расположены в корпусах наружных зеркал.
Кроме того, броневик оснащён безопасными шинами Michelin PAX, позволяющими проехать до 100 километров на простреленной резине со скоростью до 80 км/час. В шинах усилены боковины, а внутри находится специальная пластиковая вставка, представляющая собой фактически ещё одно колесо меньшего диаметра, из твёрдой пластмассы.
В фантастических способностях этих шин, да и всей бортовой электроники в целом, нам удалось убедиться в ходе небольшого теста на импровизированном полигоне. Ключевым элементом была езда на автомобиле с про-стреленным передним колесом. На автомобиле, который опирался на землю всего «тремя с половиной колёсами», но при этом весил больше четырёх тонн, мы выписывали «змейку» на предельной скорости! Небольшой увод в сторону пробитого колеса всё же ощущался, но компенсировался лёгкими движениями руля.
Не менее сильно впечатление оставило другое упражнение, в ходе которого надо было сделать переставку на участке асфальта, покрытого скользким составом, имитирующим гололёд. На скорости 70 км/час, которой нам рекомендовали придерживаться инструкторы, всё проходило просто идеально. Но мы не устояли, решив слегка «похулиганить». В результате, даже на скорости 90 км/час автомобиль вписывался в отведенный ему коридор—если не дёргать руль. В этом случае машина начинала очень плавно скользить боком и останавливалась, едва коснувшись колёсами сухого участка асфальта.
Благодаря нашему «хулиганству» можно было почувствовать работу системы защиты пассажиров PRE-SAFE, которая умеет распознавать аварийные ситуации в самом начале их развития. При нажатии на педаль тормоза сильнее определённого значения или при угрозе заноса, система предусмотрительно натягивает передние ремни безопасности и надувает подушку по контуру сиденья, которая очень нежно охватывает тело, удерживая пассажиров.
Поведение автомобиля в режимах, близких к критическим, радикально отличается от предыдущих версий броневиков Mercedes-Benz. Те при резких движениях рулём кренились, как плоскодонка в шторм, а в случае экстренного торможения приходилось изо всех сил жать на педаль, упираясь в спинку сиденья. Теперь на помощь водителю пришла могучая бортовая электроника, которая держит всё под контролем. Именно она позволит в нештатных ситуациях быстро выйти из зоны огня и оторваться от погони. Сохранить жизнь пассажиров не столько за счёт брони, сколько благодаря быстрому и безопасному маневрированию—в этой гармонии и кроется идея новых броневиков Mercedes-Benz. А вот всякие штучки в стиле Джеймса Бонда, вроде постановщика дымовой завесы или отстреливающихся дверей для экстренной эвакуации, в Mercedes-Benz не ставят даже на заказ. Это серьёзная машина, а подобные игрушки—баловство и ребячество.
Конечно, даже бронированный автомобиль не может защитить от всех возможных нападений. Но в нашем случае таких обязательств на себя никто и не брал. Если даже современный танк—с бронёй, пушкой, пулемётом и прочими наворотами—рассчитан всего на 15 минут боя, то что можно сказать о какой-то «легковушке», пусть и очень дорогой. Сами представители компании говорят: «Мы вам даём лишние пять секунд жизни. Это время на то, чтобы вы успели что-то предпринять».
mercedes-benz.ru
