Alfa diva

Как всегда у эклектичных и непредсказуемых итальянцев, судьба 8С колебалась от однозначного «да» до полного отказа от производства. Слияние Alfa Romeo с Maserati также не сулило будущей машине ничего хорошего—менеджмент «Трезубца» не особенно хотел видеть в своей родственной фирме производителя конкурирующей модели. Но давление сторонников в недрах концерна FIAT нарастало. В 2005 г. они настояли на создании прототипа открытой версии модели, великолепного 8C Spider, который дебютировал на Concours d’Elegance в калифорнийском Пеббл-Бич. Через год этот концепт собрал все награды на самом престижном конкурсе автомобильного дизайна Concorso d’Eleganza Villa d’Este. И это притом, что ещё в 2004 г. первоначальный прототип купе 8С Competizione уже добился полного триумфа в том же самом смотре. Штаб-квартиру Alfa Romeo заполонили десятки тысяч писем с требованиями запустить 8С Competizione в серию. Заметьте, лишь малый процент тех, кто счёл нужным отправить своё горячее ходатайство, могли себе позволить приобрести 8С Competizione в случае её серийного производства. Но страсть и поклонение красоте сильнее рационального прагматизма. Тысячи людей просто жаждали, чтобы красивейшая машина не осталась в единственном экземпляре, а стала достоянием избранной публики.

И восторженных фанатов, три года атаковавших компанию, можно понять. Дизайн машины получился отточенным, захватывающим дух, виртуозным. Лаконичный и помпезный, чувственный и мужественный одновременно, он пропитан обворожительной смесью ретро в духе прославленных Alfa Romeo 60-х годов и тонкого, остроумного хай-тек. Даже под переднемоторную компоновку модели итальянцы подвели исторический базис—отмечается, что болиды Alfetta, выигравшие два самых первых сезона чемпионата мира «Формулы-1» в 1950—1951 гг., также имели переднее расположение двигателя.

Любопытно, что шанс возродить былую славу суперкаров «Альфы» не достался ни одной из знатных независимых дизайн-студий. Даже Ital Design великого Джорджетто Джуджаро, создавшего стиль всех без исключения сегодняшних серийных Alfa Romeo, получил от ворот поворот. На этот раз облик долгожданного суперкара Alfa Romeo создала в буквальном смысле сама, силами собственного отдела Centro Style в миланском пригороде Арезе, под руководством баварского дизайнера Вольфганга Эггерта.

Крайне необычна конструкция кузова 8С Competizione. Можно было ожидать алюминиевый несущий монокок и алюминиевые же наружные панели, но Alfa всё сделала строго по-своему. Модель базируется на недорогом стальном шасси штампованной конструкции, заимствованном от платформы массовых моделей. Однако все внешние панели изготовлены из элитарного карбона.

8С Competizione—сугубо двухместное купе. Но за счёт сочетания элементов кузова хэтчбек (огромное заднее стекло выполняет роль третьей двери) машина отличается хорошей (по меркам суперкаров) практичностью. Здесь и приемлемых размеров багажник, и максимально обширный доступ в него. Интерьер модели также пропитан ностальгическими мотивами, самые запоминающиеся стилистические приёмы из «архива» Alfa Romeo выполнены на современный лад. Кожа и матовый алюминий—традиционные доминанты кабины. Но и здесь разработчики приготовили важный сюрприз. Издали можно подумать, что «глыба» массивной передней панели покрыта чёрной кожей. На самом деле это настоящий карбон. Огромный «пласт» интерьера, включая непременный «альфовский» козырёк над панелью приборов,—всё это полированные карбоновые сегменты. Ни Ferrari, ни другие производители чистокровных суперкаров никогда не применяли в оформлении интерьеров углепластик в таких щедрых количествах. Качество отделки и уровень материалов салона 8C Competizione бесконечно превосходят классом массовые модели Alfa Romeo. В этот раз Alfa берёт не только красотой и обаянием, но и дороговизной, утончённым шиком материалов.

В полном соответствии с давними канонами спортивных Alfa, подвеска 8С проста, традиционна и эффективна одновременно—двойные треугольные рычаги на всех колёсах. Несколько лет создатели 8C Competizione упорно утверждали, что двигатель серийной модели будет оснащаться механическим нагнетателем. В самом деле, это был лёгкий и эффективный способ поднять мощность заимствованного мотора Ferrari-Maserati, значительно добавив двигателю тяговитости. Но в итоге победила аутентичность—в отличие от Mercedes или, скажем, Jaguar, компрессор никогда не был традицией в истории Alfa Romeo. Поэтому предпочтение снова было отдано безнаддувному двигателю. Тем не менее в донорский агрегат из Маранелло всё же решили внести достаточные модификации, чтобы публика воспринимала этот мотор уже как продукт Alfa Romeo, а не просто «подачку» знаменитого сородича. 4,2-литровый блок V8 Ferrari-Maserati несколько расточен, чтобы повысить рабочий объём до 4,7 л. Этим достигнута куда большая эластичность, нежели у базового мотора—двигатель Alfa развивает 470 Нм крутящего момента. Ровно 100 Нм на литр рабочего—высший пилотаж, при этом уже 80% от максимальной тяги доступны уже на 2000 об/мин. Отсутствие наддува позволит сохранить нетронутой восхитительную, овеянную легендами мелодичность этого двигателя V8. Агрегат 8C Competizione развивает 450 л.с.—конечно, с этого объёма можно было снять и больше, но флагман Alfa Romeo специально остаётся чуть позади самой «слабой» модели Ferrari (F430), дабы не вызывать даже косвенных сравнений. Динамика лёгкой 8С Competizione будет отменной—реальный разгон до «сотни» займёт примерно 4,5 с., и максимальная скорость будет в районе 300 км/ч. В этом смысле претензии на статус суперкара не подлежат сомнению. Разумеется, привод на задние колёса, 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия Cambiocorsa сблокирована с задним мостом для оптимального распределения массы по осям. 20-дюймовые диски фривольного витиеватого дизайна вызывают восторг тем, что подражают старинным спицевым колёсам своей знаменитой предшественницы—модели Alfa 6C эпохи 30-х годов прошлого века.

Эксклюзивность серийной 8С Competizione защищена её изначальной раритетностью—всего 500 экземпляров увидят свет. Не исключено, что впоследствии появится и модифицированное продолжение Limited edition, например, 8С Evoluzione 2, как это было принято делать с топ-моделями марки в прошлом. Можно не сомневаться, что после успешного завершения выпуска этой ограниченной партии, в 2008 г. Alfa Romeo наверняка запустит подобную же серию 8С с открытым кузовом Spider. Надо признать, что без крыши округлые формы машины выглядят ещё соблазнительнее. Более того, потенциальные покупатели даже больше тяготеют к 8C Spider. Но уж коль скоро Alfa Romeo заставила так долго ждать свою принцессу, желающим воздыхателям придётся сначала удовлетвориться купе, а уж потом прикупить себе и спайдер. 8С Competizione будет производиться в течение 2007 г. на мощностях завода Maserati в Модене.

Конечно, такая дива никак не может вписаться в откровенно бюджетный прайс-лист сегодняшней модельной гаммы Alfa Romeo. Однако, учитывая статус модели, технические данные, её историческую подоплёку и красоту стиля, итальянцы назначили на 8С резонную цену—в Европе она будет стоить от 165 000 евро. Руководство марки не скрывает, что дебют серийной 8С Competizione спровоцирует ещё одно долгожданное—и знаменательное—событие. Alfa Romeo собирается вернуться на благодатный рынок США, где бренд отсутствует уже 15 лет. Суперкар 8С выступит «аппетитной затравкой» (модель будут продавать за океаном через дилеров Maserati), после которой американцам предложат более доступные «блюда» из Милана—купе Brera, её версию Spider и седан 159.

Возвращение Alfa Romeo в сегмент настоящих суперкаров совпал с началом серьёзного освоения маркой российского рынка. Права на эксклюзивную дистрибуцию знаменитого итальянского бренда на наших просторах получил крупный отечественный холдинг Major Auto, а уж эта компания предельно агрессивно воплощает все свои проекты. Можно смело утверждать, что теперь Alfa Romeo будет представлена в России качественнее и масштабнее, чем это было до сих пор. Major непременно получит квоту хотя бы на несколько экземпляров 8C Competizione. Примадонна клана машин-красавиц «Отто Чи» скоро озарит своей неотразимой внешностью улицы Москвы.