Бросить вызов Bugatti

ЭКСКУРСИЯ НА ЗАВОД KOENIGSEGG НЕПОДАЛЁКУ ОТ ШВЕДСКОГО ГОРОДА АНГЕЛХОЛМ В СОПРОВОЖДЕНИИ КРИСТИАНА ФОН КЕНИГСЕГГА, А ТАКЖЕ ВОЗМОЖНОСТЬ ИСПЫТАТЬ CCX НА ЗАВОДСКОМ ТРЕКЕ.

ПРИГЛАШЕНИЕ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В ИЮНЬСКОМ БОЛЬШОМ ПАРАДЕ В ЛЕ-МАНЕ И НАБЛЮДАТЬ ЗА ГОНКОЙ 24 HOURS OF LE MANS ИЗ ЧАСТНОГО ЛЮКСА.

Цена: 1 млн. долларов

КОГДА КРИСТИАНУ ФОН КЕНИГСЕГГУ было пять лет, в его жизни произошло эпохальное событие, решающим образом повлиявшее на выбор профессии. Он посмотрел мультипликационный фильм под названием Pinchcliffe Grand Prix. «Это был кукольный мультик о механике, который жил на вершине горы в Норвегии и занимался ремонтом велосипедов. Однажды он построил гоночный автомобиль,—рассказывает Кенигсегг.—Когда вам всего пять лет, вы не слишком хорошо умеете отделять вымысел от реальности». Сегодня Кенигсеггу 34 года, и он владеет одноимённой компанией, производящей суперкар CCX, технические характеристики которого настолько высоки, что в них трудно поверить. 806-сильный двигатель с наддувом разгоняет автомобиль весом 1179 кг до 100 км/ч за 3,3 секунды и проезжает четверть мили (402 м) быстрее 10 секунд. 154 км/ч автомобиль набирает на первой передаче, а его максимальная скорость на испытаниях составила 386 км/ч. Дизайн автомобиля ещё более сюрреалистичен. С виду он напоминает игрушку-трансформер, которая из автомобиля может превратиться в робота. Кроме днища и бамперов все остальные панели углепластикового кузова оснащены шарнирными соединениями, то есть могут подниматься и опускаться. Хардтоп можно снять и спрятать в багажнике, который расположен спереди. Капот двигателя поднимается вместе с задними крыльями. Естественно, двери тоже открываются по системе, которую Кенигсегг окрестил «диэдральной синхровинтовой» (dihedral synchrohelix)—ещё такие двери называют просто «ножницами». Кроме детского мультфильма, Кенигсегга вдохновляли в Tucker Torpedo, Tatraplan, Lancia Stratos и Ferrari Dino. «Каждый из этих автомобилей был инновационным для своего времени и каждый из них строили небольшие компании, возглавляемые дальновидными лидерами»,—говорит он. Кенигсегг сам сделал первые эскизы CCX. «Мы выступаем против излишеств,—объясняет он,—и устанавливаем на автомобиль только то, что ему действительно необходимо». Внешние украшения могут замедлить машину и к тому же противоречат принципу практичности. «Если мы устанавливаем в определённых местах воздухозаборники, то делаем это исключительно ради того, чтобы оптимальным образом обеспечить приток воздуха внутрь автомобиля. В нашей работе всё подчинено функциональности». Прежде чем заняться автомобилестроением, Кенигсегг успешно управлял коммерческой компанией, «которая покупала и продавала мороженых цыплят, пластиковые пакеты, медицинские товары—всё, что приносило прибыль». Эта прибыль обеспечила его средствами для создания собственного автомобильного производства. «Ещё в школе я был одержим автомобилями»,—рассказывает Кенигсегг, получивший степень в области экономики в Брюссельском университете именно потому, что он понимал: для основания компании нужны деньги. CCX вышел через 10 лет после того, как Кенигсегг построил свой первый действующий прототип. Буквы в маркировке означают Competition Coupe, 10-я (X) годовщина. В США новому автомобилю официально разрешено ездить по дорогам общего пользования. «Сложнее всего было соблюсти самые строгие в мире калифорнийские законы, регулирующие чистоту выхлопа,—говорит Кенигсегг.—С таким мощным двигателем добиться этого было очень непросто». За шесть месяцев до того, как Bugatti Veyron установил рекорд скорости для серийного автомобиля, Koenigsegg тоже успел побить державшийся 13 лет рекорд скорости McLaren F1. В феврале 2005 года Koenigsegg CCR разогнался до 387,7 км/ч. «Я вовсе не стремился установить мировой рекорд, я просто хотел создать самый прогрессивный суперкар»,—говорит Кенигсегг. Тем не менее, он утверждает, что после дополнительной доработки CCX «мог бы догнать и даже обогнать Veyron, движущийся на полной скорости». К тому же скорость—лишь один из параметров, которые определяют качество суперкара. Кенигсегг уверен, что его автомобиль превзойдёт Bugatti по управляемости на любой трассе. «Veyron ещё может потягаться с нами на прямой, но на автодроме он проиграет; и, наоборот, другие машины могут не отстать от нас на треке, но им не хватит максимальной скорости,—говорит Кенигсегг.—Наши технические параметры абсолютно уникальны». При покупке до 15 января 2007 года автомобиль, который в обычных условиях приходится ждать полтора года, будет доставлен покупателю уже в июне, как раз перед Grande Parade в Ле-Мане. До этого, в марте, он будет выставлен на Женевском автосалоне. patrik@koenigsegg.se