Ноубелевская премия
Не в каждой гостинице можно попросить портье, чтобы с утра вас разбудили ревущим воем V-образной «десятки» Porsche. Однако именно эта, ни с чем не сравнимая побудка раздалась однажды утром во дворе роскошного, в духе парижского «Ритца», отеля Chateau La Fayette на курорте Nemacolin Woodlands в городке Фармингтон (Пенсильвания). В роли «горниста» выступил гонщик Уорд Бартон. Он побеждал на легендарных гонках «Дейтона-500», а на этот раз любезно выступил в роли эксперта, сравнивающего все плюсы и минусы двух суперспортивных машин—Noble M400 и Porsche Carrera GT. Обе они, так сказать, физически и ментально произошли от гоночных болидов.
Тот, кто берётся испытывать автомобили, способные разгоняться свыше 300 км/ч, должен быть не понаслышке знаком с запредельными скоростями. Да и пространства на трассе для такой езды нужно довольно много. Но мы, стратегически поразмыслив, при помощи нескольких сигнальных конусов превратили расположенную прямо за гостиницей частную взлётную полосу длиной 1,2 км в отрезок первоклассной гоночной трассы. При наличии километра асфальтовой прямой и очень способного водителя вполне можно испытать обе машины почти на пределе мощности, не возбуждая нездорового интереса местных правоохранительных органов.
Забавная штука происходит, когда за руль немецкого суперкара мощностью 612 л.с. садится американский гонщик чемпионата NASCAR. Стоит ему только привыкнуть к ретивому характеру педали сцепления, как пейзаж в боковом окне расплывается, и разглядеть удаётся только летящих птиц, которых машина стремительно нагоняет. Не проходит и восьми секунд, как отметка спидометра «150 км/ч» остаётся позади и... птичкам можно только помахать на прощание! Через 400 метров, проглоченных единым махом, мы оказываемся на вершине подъёма. В голове проносится мысль: если бы автоматический задний спойлер был побольше и смотрел не вверх, а вниз, то сейчас бы мы точно взлетели.
Ещё меньше времени и места уходит на торможение. Когда перед вами остаётся что-то около 300 метров дороги, жёлтые суппорты тормозов впиваются в керамические диски и наш заезд останавливается так же внезапно, как и начался. Щёлкнув, разомкнулось двухдисковое керамическое сцепление Carrera GT, и в наступившей вдруг утренней тишине до наших ушей долетел стрекот кузнечиков. Это сказка, а не сцепление.
Хотя Бартон выступает в такой автоспортивной дисциплине, где участники целый день гоняются на скоростях выше 300 км/ч, мощь «карреры» его впечатляет. «Я уже давно потерял представление о скорости,—говорит он,—но этот "ягуар" ничего».
Jaguar, Porsche... Для лихого пилота—один чёрт. На скоростях свыше трёх сотен название машины размывается вместе с пейзажем.
Абсолютное большинство американцев никогда не видело Noble M400. И уж тем более не представляет, каков он в вождении. Ежегодно в Северной Америке продаётся всего около сотни Noble. Разработали эту машину в Великобритании, а производят в ЮАР. Но определённое сходство между ней и «каррерой» всё-таки есть. Как аутентичный экспорт из Южной Африки, Noble M400—это настоящий алмаз! Конечно, ему не хватает ювелирной огранки. Но преданные любители спорткаров возжелают приобрести англо-южноафриканскую модель уже только для того, чтобы испытать священные для любого из них чувства. «Мне нравится простота,—говорит Бартон,—и эта машина покоряет своей простотой».
Впрочем, за своё шасси Noble из-виняться не стоит: оно одно из лучших в мире. В США кузов и рама, импортируемые компанией 1G Racing, продаются отдельно за $66 900. Трансмиссия обойдётся ещё в $28 000. Двигатель (блок производства Ford) приобретается тоже отдельно, кроме установки, его требуется предварительно собрать. Мотор, конечно, отнюдь не новое слово техники, но он несказанно могуч.
Это трёхлитровый 24-клапанный V6 Duratec—грубый, примитивистский, но надёжный и безотказный. При помощи двух керамических лопаток турбонаддува он развивает мощность 425 л.с. и передаёт на задние колёса крутящий момент 529 Нм. Под стать силовой установке и шестиступенчатая трансмиссия Getrag, передаточные числа которой прекрасно подходят к темпераменту мотора. Весь этот «табун лошадей» покоится на проверенной временем несущей пространственной раме, сваренной из стальных труб квадратного и круглого сечения. Спортивная подвеска с традиционными амортизаторами и пружинами отличается современной геометрией верхних и нижних рычагов.
Noble преподаёт урок компактной компоновки. Двигатель и коробка передач установлены поперечно, чтобы сэкономить место. Выхлопная система и турбины находятся сзади мотора, тогда как охлаждающая система разместилась спереди. Благодаря такой компоновке длина машины лишь немногим превышает четыре метра, а развесовка по осям идеальная, почти 50/50, что обеспечивает превосходную управляемость и манёвренность.
Явно гордясь своими гоночными корнями, Noble выставляет напоказ такие элементы, как окна с ручками стеклоподъёмников, кнопку стартера и тоненькие дверные панели из композитных материалов. Небольшим исключением из этого спартанского стиля выглядят только обтянутые алькантарой дуги безопасности, нарочито выступающие в салоне. Собственно, этой искусственной замшей здесь обтянут весь интерьер—от кресел до потолка. С некоторой досадой Бартон жалуется на ручные стеклоподъёмники, которые не опускают стёкла до конца, а значит, здесь не получится ездить, выставив локоть из открытого окна на ходу. Да, Noble не может похвастать полным набором всех земных благ, этот автомобиль построили для того, чтобы гоняться на гоночном кольце, а не разъезжать по тихим дорогам Западной Пенсильвании.
В своё время мы сравнивали Porsche Carrera GT, Ferrari Enzo, Ford GT и Lamborghini MurciОlago, и из всей этой благородной компании отдали предпочтение Porsche. Горячих поклонников Porsche оскорбляет сама попытка сравнить Carrera GT с любой другой машиной, особенно если стоит она вчетверо меньше, чем Porsche с её ценником в полмиллиона долларов. Но мы выше стереотипов, и судить о Carrera GT и Noble M400 будем не по цене, а по ездовым характеристикам. По большому счёту, для спортивных машин это главный критерий.
Откуда начнём? А хотя бы с рычага коробки передач. В «порше» он расположен на центральной консоли и выполнен из алюминия с деревянным верхом—перекличка с кругляшом из бальзового дерева на модели 917, первой гоночной Porsche, победившей в Ле-Мане. Собственно говоря, Carrera GT появилась на свет как прототип гоночного автомобиля для Ле-Мана, и только потом из неё сделали машину для дорог общего пользования. Вдохните поглубже—ваше обоняние не даст соврать: от приборной панели до подголовников «каррера» отделана превосходной кожей. Когда едешь в «порше», такое чувство, будто сидишь в гигантском лакированном ботинке, оборудованном, правда, аудиосистемой Bose.
Расположение замка зажигания—слева от рулевой колонки—также выдаёт гоночные традиции Porsche. Поворот ключа—и раздаётся голос двигателя, одновременно грубый и мелодичный.
Carrera GT оснащена 5,7-литровым V10 двигателем центральной компоновки. Коробка передач—механическая, шестиступенчатая. Кузов типа монокок сделан из карбона, и его полированные сегменты видны по всей кабине. Углеволокно блестит на дверных порогах, под центральной консолью и на задней стороне кресел. Подвеска тоже гоночного типа—с горизонтальными пружинами push-rod, соосными с регулируемыми амортизаторами. При таком шасси, двигателе и подвеске—это подлинный шедевр гоночных технологий, способный разгоняться свыше 320 км/ч.
Значительная колёсная база—на 25 см больше, чем у Noble—обеспечивает устойчивость на неровной дороге (в чём мы убеждаемся, когда проносимся по бугристому подъёму на взлётной полосе). Porsche на полметра длиннее, чем Noble, но всего на пару сантиметров шире. Это дополнительное пространство у Carrera GT занимает расположенная сзади выхлопная система с катализатором. Хотя почти все механические части «порше» находятся в пределах колёсной базы, основной вес приходится на участок за передними колёсами.
На нашей испытательной трассе множество самых разных быстрых и медленных виражей, и нам нравится, как «каррера» проходит повороты. Обе машины демонстрируют лёгкую недостаточную поворачиваемость («туго входят в траекторию», как говорит Бартон). Но, стоит слегка нажать на педаль газа, и «каррера» ввинчивается в поворот. Впрочем, на поведение Porsche сильно влияет вмешательство противобуксовочной системы.
Когда она включена, Carrera GT всё равно едет довольно быстро. Но если скорость слишком большая, то сказывается непропорциональная развесовка по осям и настройка на сильнейшую избыточную поворачиваемость: машина уходит в глубокий занос и вернуть контроль над ней почти невозможно. Впрочем, на небольших скоростях умелый водитель может допустить—а при желании и спровоцировать—небольшой прогрессивный занос. Или дать полный газ, чтоб шины задымились, и разукрасить всю дорогу чёрными полосами.
А вот М400, наоборот, больше приспособлен к резким изменениям курса, чем к полётам по асфальтовой прямой. Он щёлкает повороты как орешки. Острый руль, прекрасное сцепление с дорогой, моментальный отклик V-образной «шестёрки"—всё это обеспечивает динамику и управляемость, о которых можно только мечтать. Даже на изношенных шинах Pirelli Corsa "ноубл" отлично слушается руля, без труда поспевая за летящей "порше", если только скорость не устремляется к совсем уж запредельным высотам. Хотя на "ноубле" электронных систем стабилизации не предусмотрено. "Змейку" на любой скорости он проходит лучше своего соперника, а всё благодаря отличной геометрии подвески, высококлассным настройкам шасси, низкому центру тяжести и небольшим габаритам.
Так что на извилистой трассе преимущество за компактным и лёгким «ноублом». Те, кому посчастливилось водить Lotus Elise, меня поймут. Представьте себе Elise, которая в два раза мощнее, лучше держит дорогу и проявляет большую терпимость к огрехам вождения в предельных режимах. Хороший водитель может испытать Noble на пределе возможностей, пускаясь в лихие управляемые заносы и спокойно возвращая машину в положение «прямо». Так что миниатюрные габариты M400 вкупе с малым весом и покладистым характером—это более чем достойный ответ могучему двигателю V10 из Лейпцига.
На скоростной прямой Noble ведёт себя менее сбалансированно, чем Porsche. Из-за короткой колёсной базы и «чугунной» подвески он жёстко отрабатывает все кочки и неровности, как горнолыжник-слаломист. Хотя прямую Noble держит хорошо, на скоростях выше 190 км/ч в нём начинаешь слишком явно чувствовать все неровности дорожного покрытия, тогда как Carrera GT едет плавно, словно поезд по рельсам.
В общем, оба участника нашего теста—горячие, безумно быстрые машины. Обе набирают 60 миль в час (97 км/ч) за 3,5 секунды, 160 км/ч—менее, чем за 8 секунд. А отрезок в четверть мили (402 м) проходят за 11,4 секунды, успевая развить в конце этой дистанции свыше 210 км/ч. И та и другая машина оснащена огромными безупречными тормозами и останавливается как вкопанная, с какой бы невообразимой скоростью она ни неслась.
Гоночные модели, переделанные для «гражданского» использования, должны по определению побеждать всех и вся на обычных шоссе. Найдя по карте ближайшую извилистую дорогу, мы едем от выдержанного в духе Фрэнка Ллойда Райта отеля Falling Rock к знаменитому дому Fallingwater («Падающая вода»), спроектированному легендарным архитектором. На этом участке пути наши машины выглядят такими же чужаками, как и построенный прямо над водопадом шедевр архитектуры. Впрочем, ведут себя наши испытуемые так, словно оказались в родной среде.
На гладкой дороге, которая ведёт к Fallingwater, разница в темпераменте двух автомобилей становится очевидной. Вой турбированной «шестёрки» М400 напоминает звук хот-рода и перемежается громким рявканьем клапана сброса давления турбонаддува при каждом переключении «вниз». Так звучала «Формула-1» в конце 70-х начале 80-х, когда в почёте были турбомоторы. Может быть, звук маленького фордовского мотора и не сравнится с басовитым гулом «порше», но отличные реакции на рулевое управление и прекрасно подобранные передаточные числа превратят поездку на компактном «ноубле» в сплошное удовольствие. Однако... назойливый шелест песчинок и камушков по днищу шасси как-то не очень вяжется со статусом Noble как машины для общих дорог.
Porsche, наоборот, ведёт себя на дороге как заправский седан, во многом благодаря длинной колёсной базе, относительно мягкому шасси и лучшей звукоизоляции. Руль здесь не такой острый, но, к нашему удивлению, Carrera GT смотрится в роли «гражданской» машины куда убедительнее, чем Noble.
Бартон с нами согласен. «Крутые машины,—заключает он после целого дня испытаний.—Серьёзные гоночные болиды, хоть и блестят по-модному. На гоночном кольце мне понравилась эта маленькая,—говорит пилот, указывая на Noble.—Но вечером в город я на "ягуаре" бы покатил». Разумеется, вы поняли, что бравый пилот-янки по-прежнему путает нашу Carrera GT со среднестатистическим комфортабельным Jaguar. А это уже само по себе говорит о многом».—RR
noblecars.com; porsche.com
