Покушение на «шестисотый»

ОСТРОУМИЕМ ЯПОНЦЕВ МОЖНО ВОСХИЩАТЬСЯ до бесконечности. Новый представительский седан Lexus, модель LS, дебютирует с гибридной силовой установкой. Для обозначения этой авангардной версии выбрана не просто буковка «h» (эта литера от слова «hybrid» стала уже синонимом гибридных Lexus), но также и цифра 600. Число взято нарочно, можно сказать, назло врагам. «Шестисотый» Lexus бросает вызов не просто всем 12-цилиндровым суперседанам, но в первую очередь—их флагману Mercedes S600 V12 Biturbo, исторически называемому «шестисотый». Постулат этой революционной модификации Lexus таков—сочетание бензинового V8 и электродвигателей должно обеспечить динамику, соизмеримую с характеристиками термических V12, а также экономичность и экологичность 6-цилиндрового бензинового агрегата. Заявка Lexus во многом подтверждена опытами. На LS 600h традиционный 5-литровый V8 поддерживают два электромотора общей мощностью 150 кВт. Совместными усилиями два типа энергии дают машине потенциал в 435 л.с. Это, конечно, не 517 буйных «лошадей» под капотом потенциальной жертвы, Mercedes S600 Biturbo, но уже сопоставимо с 445 л.с. у 12-цилиндровой BMW 760. Таким образом, весящий немалые 2,2 т гибридный LS способен разгоняться с места до «сотни» за 5,1 с. Дизайн кузова всего семейства Lexus LS очень близко к оригиналу цитирует BMW 5-й серии, считающейся образцом Driver, s Car и вообще плюс-минус олицетворением того, что понимается под «удовольствием за рулём». Анфас гибридного LS выглядит гораздо интереснее и экстравагантнее стандартного бензинового LS 460. Причиной тому особые фары, где вместо привычных ксеноновых ламп сияют светодиоды LED. Но если чистую динамику дюжины цилиндров LS 600h практически воспроизводит, то эмоциональная составляющая 12-цилиндрового агрегата, его харизматичное поведение, особая сбалансированность в работе и уникальный, неподражаемый звук остаются неотъемлемым и незаменимым достоинством старых добрых бензиновых V12. А то, что LS 600h—полноприводная машина, тогда как 12-цилиндровый S600 (W221) по-прежнему не оснащается интегральной трансмиссией 4Matic, явно добавит гибридному Lexus аргументов. Причём больше всего как раз на российском рынке. На LS 600h японский производитель впервые запускает свою новейшую систему полного привода, совмещённую с бесступенчатым вариатором коробки передач. Прогрессивная гибридная механика и её соперничество с 12-цилиндровыми бензиновыми лимузинами, достигающее высоты философского спора, не отвлекает Lexus от его вечной заботы об удобстве и самочувствии пассажиров. По правде говоря, 19 динамиков аудиосистемы Mark Levinson для типичного владельца Lexus важнее любых прорывов в области двигателей. Сенсоры в креслах измеряют температуру тела сидящих в салоне и автоматически адаптируют климат-контроль индивидуально в зоне каждого пассажира. Lexus совершенствует и системы активного контроля за поведением водителя. На LS 600h за его взглядом неотлучно следит установленная на рулевой колонке инфракрасная камера. Стоит ей заметить, что водитель отвлёкся от дороги, как электроника даёт предупреждение зазевавшемуся. Если человек за рулём по-прежнему не следит за дорожной ситуацией, система начинает авторитарно тормозить. Однако такое самоуправство пока нравится далеко не всем, да и невольно задумаешься о том, чем аукнется постоянное воздействие инфракрасных датчиков на ваше лицо. А вот другое устройство будет исключительно полезно каждому. В переднем бампере машины установлены несколько микрокамер. Вместе с радаром они натренированы различать препятствие только одного типа—пешеходов. Мгновенное предупреждение об их внезапном появлении прямо перед автомобилем—огромная, недостижимая ранее помощь в условиях городского движения, когда взгляд водителя вынужден контролировать обстановку одновременно со всех сторон машины. Ещё у LS 600h есть задний радар; если он поймёт, что кто-то неминуемо въедет вам в «корму», система, предвосхищая удар сзади, успевает придвинуть подголовник в упор к затылку пассажира. Вызов Lexus, запускающей очередной гибрид, представляется наиболее деликатным и спорным именно в этом сегменте представительских лимузинов. Если не брать в расчёт популистских порывов некоторых западных политиков и политкорректных общественных деятелей (а таковые обязательно демонстративно пересядут на LS 600h), типичному владельцу топ-седана с самым мощным двигателем V12 откровенно без разницы, сколько топлива расходует его престижный любимец. Элитарный статус 12-цилиндрового двигателя, удовольствие от его характера и максимальная динамика побеждает нокаутом любые экономические соображения. Заметьте, что LS 600h будет стоить ненамного дешевле соперников с бензиновыми V12. Даже заявления о беспрецедентной экологической ценности гибридов Lexus недавно были во всеуслышание опровергнуты учёными. Оказывается, процесс постройки одного сверхсложного японского гибрида настолько энергоёмок, что за всю последующую эксплуатацию на дорогах такой Lexus не компенсирует своей экономичностью тот урон природным ресурсам, что был нанесён при производстве машины. Иными словами, тем, кто захочет выбрать гибридный представительский Lexus лишь из-за наивной веры в его «дружественность природе», нужно знать, что в глобальном измерении эта машина наносит экологии больший совокупный ущерб, нежели лимузины с многолитровыми бензиновыми V12. Так что не надо лицемерить, проще сказать: «Мне нравится эта машина"—и всё тут. lexus-russia.ru; lexus-is.ru