Шкаф-купе
БЕЗУМСТВУ ХРАБРЫХ ПОЁМ МЫ ПЕСНЮ. Новейший кроссовер Mazda CX-7 изо всех сил стремится подражать настоящей иконе японской марки, прославленному спорткупе RX-7 с его уникальным роторно-поршневым мотором. Взгляните на кряжистые передние крылья CX-7, раскосые фары, громадную пасть переднего воздухозаборника, атлетичный профиль кузова с этой игривой подоконной линией, резко поднимающейся ввысь на уровне задней двери. Аналогии с мускулистым клиновидным кузовом красавицы RX-7 станут очевидными. Опасная и в конце концов удавшаяся комбинация несовместимого—объёмных массивных форм с лёгкостью и динамичностью—мощнейший козырь дизайнера CX-7, японского художника Иваи Коидзуи. Внедорожник Mazda выглядит настолько элегантно, сбалансированно и даже (страшно подумать) утончённо, что мысленно эту машину как-то неловко причислять к категории обычных угловатых SUV. СХ-7 кажется типичным спорткаром, пусть и с модным сегодня типом кузова спорт-универсал. И физические показатели корпуса этой Mazda не обманывают визуальное восприятие: коэффициент лобового сопротивления модели—лучший в мире среди внедорожников всех типов и классов! Тем не менее в реальности СХ-7—самый настоящий SUV, причём довольно крупный и громоздкий. Длина достигает 4,7 м, а ширина немногим меньше 1,9 м.
В случае с такой красивой машиной даже как-то неловко переходить к техническим деталям и цифрам—автомобиль покоряет своим стилем. После блестящих дизайнерских ходов с моделями Mazda3, Mazda6 и фантастической RX-7 японцам удалось в тяжеловесном внедорожном жанре создать образец элегантности. Этот успех тем более убедителен оттого, что в этой категории Mazda традиционно находилась в роли безликого аутсайдера. Вечно непопулярные внедорожники марки были перелицованными копиями не самых лучших моделей её американского хозяина Ford. В 90-х годах в США без особого успеха продавалась Mazda Navajo—Ford Explorer американской сборки, только с совсем уж неказистым передком. В новом веке в переживающем бум классе «паркетных» внедорожников Mazda была представлена моделью Tribute. И это был шаг вперёд. Однако всё равно машина полностью базировалась на далеко не блестящем Ford Maverick, хоть и отличалась своеобразным дизайном и выпускалась не в Штатах, а на отдельной линии в Японии. Надо признать, Tribute оказалась по всем статьям лучше своего американского аналога. Но сегодня Mazda выводит на рынок абсолютно оригинальный новейший SUV, синергии качеств которого (дизайн, механика, динамика) должны завидовать самые престижные европейские производители. В то время, когда Ford как ни в чём не бывало торгует своим кондовым Maverick, дочерняя Mazda обладает едва ли не самым соблазнительным внедорожником на рынке.
Однако не только серьёзные габариты позволили новинке Mazda неожиданно оказаться на страницах RR. Японцы сознательно решили придать своему внедорожнику статус Premium. Именно поэтому модель дебютирует с откровенно спортивным двигателем. Рядная 2,3-литровая бензиновая «четвёрка» (с прямым впрыском топлива) сама по себе не впечатляет, но здесь она снабжена полноразмерным турбокомпрессором. В результате чего СХ-7 развивает превосходные, даже по стандартам SUV, высшего класса 260 л.с. и 380 Нм. Это тот же самый агрегат, который Mazda устанавливает на «горячие» спортивные модели 3 MPS и 6 MPS. Конечно, крупный СХ-7 (весит минимум 1,8 т) намного тяжелее своих «меньших сестёр». Однако столь высокий потенциал бравого турбомотора позволяет внедорожнику развивать свыше 210 км/ч и разгоняться с места до «сотни» за 7,9 с. Впоследствии на машине появятся и менее мощные двигатели, но именно уровень дебютного агрегата всецело заявляет о грандиозных амбициях СХ-7. Производитель клянётся, что и управляемость кроссовера будет под стать нормам спортивных седанов. Недаром на CX-7 внедрена сложная задняя подвеска многорычажной конструкции. Основной сбыт модели, разумеется, будет направлен на США, но и Европа не забыта. Специально для неё CX-7 снабжён особыми настройками шасси—упор сделан на большую устойчивость и спортивность реакций. Автоматическая трансмиссия европейской версии отличается более высоким быстродействием.
Как и положено SUV, у модели полный привод, причём самый передовой. Активный межосевой дифференциал с электронным управлением распределяет крутящий момент по осям, передавая на задние колёса вплоть до 50% тяги мотора. Да, несмотря на совершенный полный привод, СХ-7 конструктивно ориентирована на езду по асфальту. Однако солидный дорожный просвет в 20 см гарантирует полную уверенность даже на самых плохих грунтовых просёлках. Со сложенными задними сиденьями во чрево Mazda вмещается аж 1660 л поклажи. Дизайн интерьера ничуть не уступает в соблазнительности экстерьеру. Стильная передняя панель выдержана также в линии спорткаров Mazda, здесь много сверкающего алюминия, есть опция прекрасной двухцветной кожаной обивки, масса других пижонских атрибутов.
Дилерам Mazda можно позавидовать. Они получают столь красивый, спортивный, ультрасовременный и при этом всё равно недорогой внедорожник. СХ-7 непременно станет самой модной моделью в своём классе. Гены восхитительной спортсменки RX-8 проявились в этом SUV самым выдающимся образом, потому настоящая давка клиентов обеспечена.
mazda.ru
