Слон-истребитель

Дизайнерам Cadillac на новом Escalade, пожалуй, лучше всего удалось интерпретировать новый фирменный стиль бренда. Сверкающие лезвия агрессивной, изрядно эксгибиционистской решётки. Сложная, искусная деталировка наружных поверхностей. А изобилие хрома! В этом и есть историческая харизма, дидактическое обаяние настоящего Cadillac. Для полного соблюдения аутентичности марки просто необходимо выбрать заводскую опцию 22-дюймовых полированных колёсных дисков (тюнингеры в Штатах готовы поставить сюда даже 32-дюймовые «катки»). Нет, недаром брутальный, почти звериный, но неотразимый шарм Escalade сделал его у себя на родине культовым автомобилем—фетишем знаменитых американских рэперов и баскетболистов.

За десять лет истории рода Escalade оставался одним из самых популярных объектов для «серых» импортёров в России. Тысячи этих машин были ввезены к нам в страну хитрыми, окольными путями. Но стратеги российского GM больше не хотят упускать этот жирный кусок. Новое поколение Escalade не просто самым активным образом продаётся через российских официальных дилеров, но и, самое главное, уже собирается в России. Разумеется, на заводе «Автотор» в Калининграде, бок о бок рядом с другими Cadillac и Hummer.

Столь подготовленный приход к нам Escalade—троекратно приятная новость. Ибо эта новейшая модель не просто выглядит несравнимо красивее всех своих предшественников, но и, позволиим себе быть категоричными, сущий аристократ в простоватом племени внедорожников. Не только внешность, само техническое исполнение New Escalade опрокидывает все представления о том, каким может быть громадный американский супер-SUV.

Многим это покажется неудачной шуткой применительно к такому гиганту, тем более рамной ветхозаветной конструкции, но новый Escalade не лишён спортивных замашек—слоны, оказывается, умеют быть резвыми. Здесь установлен полностью алюминиевый V8 циклопического объёма 6,2 л, развивающий 409 л.с. и 565 Нм тяги. Да, это тот же самый блок (по-прежнему со всего двумя клапанами на цилиндр), что стоит на нынешнем поколении прославленного американского суперкара Corvette! Гиперразмеры Escalade заставили в целях безопасности ограничить максимальную скорость на уровне 170 км/ч. Однако с такой суперкаровской мощью этот монстр потенциально может разгоняться свыше 230 км/ч. Передовая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия с постоянным полным приводом—больше нет необходимости оперировать переключателями, подключая передний мост. Здесь постоянный 4і4, full-time. Есть блокировка заднего дифференциала, но от более серьёзного внедорожного арсенала решено отказаться—всем очевидно, что этот мамонт живёт в асфальтовых джунглях мегаполисов. Система стабилизации курса последнего поколения настроена так, чтобы эффективно усмирять громадину Cadillac в критических случаях, но при этом ESP теперь допускает определённую поблажку к лихим водительским манёврам и спринтерскому прохождению поворотов. Слепому, тупому удушению любых попыток спортивного стиля езды, чем славились прежние американские Traction Control, положен конец. Cadillac удивил оригинальной системой ручного переключения передач. Нет, здесь нет рычажков или кнопок на руле «а la tiptronic», к чему приучили уже европейские модели. Клавиши для ручной смены передач находятся—где бы вы думали?—в торце увесистой, неподражаемо американской рукоятки селектора трансмиссии, расположенной, как и подобает продукту Made in USA, на рулевой колонке. Не факт, что кто-то захочет пользоваться принудительным выбором передач путём такого странного, хоть и крайне оригинального инструмента. Да и громадный крутящий момент двигателя на любых оборотах снимает актуальность скрупулёзного выбора той или иной передачи—образно говоря, Cadillac рвёт с места на любой из них.

Но не только чистой мощью мотора оправдывает Escalade свои претензии на спортивность. Изумляет настройка новейшей пневмоподвески, особенно в сравнении с пневмоподвеской любого другого заокеанского внедорожника. Вместо непомерно мягкого «диванного» шасси модель удивляет откровенно европейским поведением подвески. Сбалансированные ходы и правильные реакции, прекрасная фильтрация неровностей всех типов и размеров, но при этом крайне сдержанные вертикальные колебания кузова и более чем умеренные крены. Эти похвалы могли бы быть очень лестными даже для хорошего европейского SUV, а в случае с американским увальнем мы вправе говорить о настоящей революции.

Впрочем, европейские клиенты приятно удивятся невиданному прогрессу Escalade ещё до того, как ознакомятся с его динамикой и управляемостью. Уровень отделки интерьера машины—словно публичные извинения Cadillac за примитивные кабины большинства американских автомобилей. Салон Escalade находится в другой галактике по сравнению с любым из прочих Cadillac. Качество исполнения интерьера посрамит интерьеры большинства немецких SUV категории Premium. Почти все видимые панели кабины Escalade обтянуты нежной кожей отличной выделки, выполненные из красного дерева, они не заставляют усомниться в том, что это настоящий ореховый шпон, а не пластиковая имитация. Даже изящный витиеватый логотип Cadillac (своим размером под стать самому авто) отлит из металла! И, конечно, Cadillac больше не собирается проигрывать по части мультимедийных дополнений. Огромный экран Touch Screen многофункционального центра управления говорит сам за себя. Стандартная камера заднего обзора—необходимое оборудование для парковки такого исполина.

Поднявшись на принципиально новую для себя эстетическую высоту, новый Escalade ничуть не утратил главного преимущества своих предшественников—буквально неохватного простора кабины. Салон новинки стал даже ещё вместительнее предшествующих Escalade. На среднем (втором) ряду пространство больше, чем в любом микроавтобусе,—есть опция индивидуальных центральных сидений, двух роскошных кресел авиационного типа. Правда, на «галёрке» заднего третьего (убираемого) ряда довольно тесно. Но в России эти сиденья обычно не используют, а складывают, чтобы получить по-настоящему грузовой объём багажного отсека.

И ещё один занимательный штрих, относящийся к ближайшему будущему Cadillac. Чтобы не дать Lexus безраздельно охмурять дорогих клиентов японской 8-ступенчатой коробкой передач, GM принял решение срочно запустить в серию свою собственную трансмиссию с таким же числом скоростей. 8-диапазонный «автомат» американского концерна называется 8-Speed. И первым из марок GM этот узел получит как раз Cadillac.

cadillac.ru