Дельфийский магнетизм
Совершенствование основных узлов автомобилей в последние годы продвигалось хотя и энергично, но как-то слишком уж эволюционно. Непрекращающаяся модернизация, которой крупные производители подвергают свои модели буквально каждые несколько месяцев, кажется уже чуть ли не рутиной.
И вот внезапно, без лишней шумихи, автомобили сегмента Premium массово принялись внедрять истинный инженерный шедевр—подвеску принципиально нового поколения, разработанную американским индустриальным гигантом Delphi. Эта система использует давно известный науке магнитореологический принцип. Проще говоря, в стойках шасси использованы не пружины и даже не пневмоэлементы, а специальные резервуары с маслом, наполненным металлическими частицами. Подчиняясь командам электроники, подвеска изменяет электрическое напряжение в этих камерах. Тем самым в них варьируется электромагнитное поле, от колебаний которого зависит, становится ли шасси жёстче или мягче. Подвеска активно подстраивается под изменение профиля дороги—непрерывно и бесступенчато. Настоящая «Технология XXI века"—без всяких преувеличений, потому что в любых режимах электроники, выбранных пилотом, эта подвеска ведёт себя правильно. Взаимодействие кузова и колёс происходит так, как и должно быть. Шасси отрабатывает неровности с усердием и безошибочностью робота. Самые коварные колдобины, проскакиваемые на высоких скоростях, не вызывают сколько-нибудь сильных сотрясений кузова.
Эту чудодейственную электромагнитную подвеску один за другим внедряют немецкие производители. Новая Audi TT, суперкар Audi R8, новое поколение BMW X5. В ближайшие годы шасси от Delphi, названное Magnetic Ride, станет общепринятой нормой, по крайней мере, среди дорогих и престижных марок. И всё же особое очарование изобретению придаёт то, что впервые оно появилось на итальянской красавице Ferrari 599 GTB Fiorano. И, кстати, серьёзно преобразило поведение подвески «Гарцующего жеребца»!
Delphi смогла добиться того, что её сложная система по долговечности превосходит классические пружинные шасси, а по стоимости (да и то пока) лишь на 15−20% дороже. Для престижных моделей такая «наценка» не составляет проблем.
Однако тонким автомобильным ценителям не стоит унывать—всеобщее внедрение Magnetic Ride не означает, что теперь поведение подвески у всех моделей и всех производителей будет одинаковым. Автомобильные компании используют общее «железо» от Delphi, но настройки подвески каждая фирма доверяет её собственным инженерам, и для каждой модели индивидуально. Только вместо скрупулезного подбора жёсткости пружин и амортизаторов, специалисты будут теперь колдовать над программированием компьютерного блока управления Magnetic Ride. Так что, несмотря на революционный прорыв в технологии, минимальные нюансы и опыт профессионалов по-прежнему играют решающую роль. И потому статус-кво в целом останется неизменным.—RR
www.delphi.com