Автомобили

Gran Turismo

Купе, седан и потенциальный суперкар под одной, в высшей степени изящной оболочкой.

Зубастая акулья пасть передней облицовки-воздухозаборника — стилистическая дань знаковым моделям Maserati прошлого. Новое купе Maserati дебютирует в год празднования 50-летия первой серийной дорожной модели марки A6 Gran Turismo 1957 г. Предыдущее купе Maserati 3200/4200 GT разработки конца 90-х годов ХХ века отличалось оригинальным витиеватым дизайном от ателье Italdesign. Однако смелость стиля не всегда сочетается с абсолютной красотой, да и брутальный рестайлинг 2001 г., навязанный в угоду американскому рынку, опошлил задумки Джуджаро. Доверив на этот раз стайлинг новинки придворной дизайн-студии материнской Ferrari, прославленной Pininfarina, в Модене не прогадали. Maserati 3200/4200 GT отличалась вполне вместительными задними креслами. Теперь же «четырёхместность» Gran Turismo сделана чуть ли не главным приоритетом в борьбе за клиента. Новая Maserati бравирует полноразмерными вольготными креслами, ничуть не похожими на «лодочки» так называемой «посадочной формулы 2+2». Даже Bentley Continental GT не может дать столько пространства для задних пассажиров. Внешне машина кажется атлетичной, по-спортивному сгруппированной. Недаром она спереди так похожа на «боевую» машину чемпионата FIA-GT. И по качеству отделки и классу материалов новый автомобиль попал в другое измерение — если сравнивать со старушкой 4200 GT. А стиль и архитектура передней панели Gran Turismo заставляет вспомнить кабины родственных Ferrari. Теперь Maserati будет постепенно увеличивать мощность Gran Turismo, каждый раз запуская новые, более форсированные версии. Поэтому дебютирует машина с подозрительно низким показателем мощности — «всего» 405 л.с. Это даже меньше, чем у прежних 4200 GT/Spider (420 л.с.), хотя двигатель позаимствован именно от них — 4,2-литровый V8, изготавливаемый «от и до» в цехах Ferrari. Однако агрегат для новинки Maserati заметно модернизирован. Главное — кривая крутящего момента (а его здесь 460 Нм) стала сглаженной, отдача тяги более эластичная и равномерная. Двигатель избавлен от чрезмерной ретивости. Ориентир на комфорт и изнеженность проявляется и в выборе трансмиссии — Maserati сразу же применила не прежнюю роботизированную механическую коробку, а классический 6-диапазонный «автомат» немецкой ZF. Модель за 5,2 с разгоняется до «сотни» и способна набрать 285 км/ч. Комбинация сумасбродной красоты и элегантности сибаритского купе, практичности седана и суперкаровской динамики подаются Maserati, можно сказать, по комплиментарной цене — от 5 250 000 руб.

www.maserati.com

Rolls-Royce

Phantom Drophead Coupe

Кабриолет с динамическими характеристиками спорткара, но с комфортом (и размерами) лимузина.

Бескрайний полированный капот, миллионы бликов на гранях вручную отшлифованной стали. Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe — император кабриолетов, для которого не существует конституций. Король-солнце изрёк: «Государство — это я». Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe может вместить в «это я» всё человеческое представление об идеальном автомобиле. Даже двери его открываются против хода, будто подчёркивая исключительность машины. При этом, разумеется, двери (70 кг каждая) снабжены электроприводом. Гигантский алюминиевый кузов напоминает изысканную яхту. Англичане осознанно усилили эту аналогию, обрамив сегмент сзади салона тиковым деревом. А 5,7-метровая длина кузова позволила создать в четырёхместном салоне простор, не снившийся ни одному другому кабриолету в мире. Раздолье в кабине Phantom Drophead Coupe сравнимо разве что с прогулочной палубой пакетбота.

Гедонистические излишества нарастили машине вес в 3 тонны. Но этот Гаргантюа способен поразить дьявольской прытью. 460-сильный мотор V12 традиционного для Rolls-Royce рабочего объёма 6,75 л снабжает корпулентный кабрио-лайнер взрывной динамикой. Учтите, что уже почти на холостых оборотах 80% титанического крутящего момента в 720 Нм готовы бросить эту сухопутную лодку вперёд камнем из пращи. Не имеющая аналогов своим размерам пятислойная тканевая крыша — тоже настоящий спринтер. 2,5-метровая конструкция полностью автоматически складывается/устанавливается за 25 с.

Phantom Drophead Coupe — тот редкий случай, когда огромный ценник приводит специалистов в восторг: «Они смогли предложить такую драгоценность столь дешёво! Перфекционизм модели настолько непримирим, что соответствовать ему способен только перфекционизм владельца.

Цена: от 20 110 000 рублей.

www.rolls-roycemotorcars.com

MERCEDES-BENZ

SLR McLaren Roadster

Ссентября 1999 г. коллекционеры мечтали именно об этой машине — открытом SLR McLaren в версии Roadster. Как раз тогда Mercedes представил на Франкфуртском автосалоне готовый к выпуску прототип. Однако немцев подвела излишняя уверенность — они решили, что одно только закрытое купе SLR обеспечит массу заказов. И обожаемая потенциальными заказчиками перспективная версия родстера SLR была списана в архив, как «слишком хлопотная в производстве». Лидер гаммы Mercedes, собираемый в Англии на авангардном заводе McLaren Cars в Уокинге, узнал бы куда лучшую судьбу, появись родстер в самом начале биографии SLR.

Впрочем, лучше поздно, чем никогда. Разумеется, силуэт машины изменился. Внешне «SLR минус крыша» стал стремительным и даже фривольным. Правда, в отличие от автоматической жёсткой съёмной крыши родстера Mercedes SL, открытый McLaren получил лишь тканевую «накидку», которая финально закрепляется вручную (правда, это технологически непростая ткань).

Естественно, усиление днища кузова, лишённого крыши, привело к увеличению массы. Однако мощи двигателя, уже на холостых оборотах выдающего 80% крутящего момента, достаточно для разгона до 100 км/ч за 3,8 с. «Максималка» же зашкаливает за 330 км/ч, что обеспечивается наддувным V8 Kompressor работы AMG (626 л.с. при рабочем объёме в 5,4 л). С инженерной точки зрения, машина уникальна: полностью карбоновый монокок (на его передней раме крепятся двери и лобовое стекло), карбоновые крылья и капот (сдвигаемый вперёд-вверх); немного литого алюминия — и практически ноль обычного «железа». Но самое потрясающее в SLR — ощущение штучно, ремесленно сработанного спорткара, не имеющего никакого отношения к серийному производству.

Цена: от 24 150 000 рублей.

www.daimlerchrysler.com

Porsche

911 Turbo Cabrio

Ещё не так давно 911 Turbo считался эталоном суперкара для самых отважных пилотов. Но сегодняшний Turbo (серии 997) — это настолько цивилизованный, подконтрольный, практичный и комфортабельный автомобиль, что он вполне подходит в качестве транспортного средства на каждый день. А если так, всё больше клиентов хотят видеть 911 Turbo в виде кабриолета — ведь больше половины обеспеченных автовладельцев во всём мире представляют свою машину без крыши над головой. И если раньше Porsche десятилетиями не выпускала кабриолет 911 Turbo вообще, а в прошлом поколении (996) Turbo Cabrio появился на самом излёте в качестве last good bye, то теперь Штутгарт торопится запустить открытую версию модели менее чем через год после дебюта купе. Ценители согласятся, что в неизбежно бомондном обличье кабриолета природный боевой «посыл» 911 Turbo не притупился. Наоборот, со снятой крышей ещё сильнее мучает соблазн промчаться по горному серпантину. Крыша убирается за 20 с.

Техническая начинка кабриолета идентична Coupe — тот же 3,6-литровый горизонтально-оппозитный Boxer Flat-Six с двумя турбинами. 480 л.с. сочетаются с крутящим моментом в 620 Нм (и даже 680 Нм с опциональным турбофорсажем). Кабриолет Turbo всего лишь на 70 кг тяжелее купе — чисто символическая прибавка, потому и динамические показатели ничем не хуже. АКПП Tiptronic S позволяет оптимизировать разгон с места, так что именно с такой трансмиссией 911 Turbo Cabrio разгоняется до «сотни» за 3,8 с — на 0,2 с быстрее, чем это возможно при обычной ручной коробке. Потолок скорости составляет 310 км/ч — не слишком много по меркам современного суперкара, но сенсационно много для кабриолета.

Цена: 6 700 000 рублей.

www.porsche.com

BMW

X5

Увеличить габариты, но не набрать вес; остаться внедорожным, но добавить в спортивности — это и есть идея нового X5.

Второе поколение Х5 в США продаётся 7-местным, но в Россию, по счастью, поставляется без этой мечты многодетного фермера. Аутентичный большой салон с богатой отделкой делает Х5 представительским транспортом, а полный привод и высокий клиренс новейшей электромагнитной подвески позволяют достойно выступать на бездорожье.

Несмотря на резкое увеличение габаритов (длиннее на 187 мм, шире на 17 мм), второе поколение всего на ничтожные 15 кг тяжелее предшественника, а мощность 8-цилиндровой версии 4.8i возросла до 355 л.с. Новый X5 объективно быстрее прямых конкурентов — Mercedes ML 500 и Range Rover Sport Supercharged. А по таланту к филигранному скоростному пилотажу на сложных извилистых трассах машина вообще вне конкуренции.

Что такое New X5, если в одной фразе- Порхающий монстр, родня спортивных сородичей — самый драйверский внедорожник цивилизации.

Цена: от 2 275 000 рублей.

www.bmw.ru

MITSUBISHI

Pajero IV

Герой бурных российских 90-х Mitsubishi Pajero переживает сегодня очередную молодость. Только теперь это не взбалмошный «пацанский аппарат», а респектабельный внедорожник класса Premium. Основа кузова и шасси позаимствована от предыдущего Pajero III, но длинный список кардинальных преобразований говорит о новой ступени в развитии. Топ-двигатель Pajero IV — солидный 3,8-литровый бензиновый V6, развивающий 250 л.с. Интерьер новинки отвечает её претензиям на высшее звание. Дорогие версии снабжены прекрасным кожаным салоном, передняя панель достойнейшим образом отделана и напичкана массой мультимедийных устройств, включая Hi-Fi центр Rockford Acoustics. Комфорт звукоизоляции и подвески вполне сопоставим с другими престижными SUV.

При этом, в отличие от большинства конкурентов, Pajero IV не утратил исконных навыков. Бессменный триумфатор «Париж-Дакара» Pajero и в своём цивильном (не раллийном) обличье готов штурмовать самое серьёзное бездорожье. Ведь в основе модели, как и прежде, мощная несущая рама, внушительный арсенал трансмиссии с блокировкой дифференциалов, раздаточной коробкой, понижающей передачей. В этом смысле, новый Pajero IV — представитель старой школы «проходимцев», которым нет надобности прикрываться стыдливым словом «вседорожник». Продолжатель легенды Mitsubishi — любопытный симбиоз чистокровного рамного «джипа» и пижонского бизнес-автомобиля для улиц мегаполиса.

Цена: от 1 230 000 рублей.

www.mitsubishi-motors.ru

Cadillac

Escalade

Число этих автомобилей на московских дорогах явно работает на углубление и развитие американо-российских отношений. Достаточно одного взгляда на Escalade, чтобы понять: русские с американцами и впрямь чем-то схожи, кроме широты души. Пристрастие русского человека к 6,2-литровому алюминиевому V8 двигателю мощностью в 409 л.с. (565 Нм), постоянному полному приводу, бешеному старту с любой передачи, гигантскому комфортному салону и агрессивному общему виду вполне объяснимо. Всем этим пожеланиям Cadillac Escalade более чем удовлетворяет. Нежная кожа, которой обтянут его салон, только подчёркивает животную натуру автомобиля: достаточно сходить в зоопарк, заглянуть в пасть слону — откроется обширное пространство цвета распустившейся настурции.

Восьмидиапазонная АКПП называется 8-Speed.Объём багажного отсека — 3000 л. Ширина машины — свыше 2 м, длина — 5, 14 м, высота — 1,9 м. Описание достоинств интерьера, включающее объёмный звук 5,1 от Bose с 10 динамиками, а также сиденья, электрически регулируемые по 14 направлениям, занимает пару страниц. В пакет подвески входит система считывания поверхности дороги, и, соответственно, электронное управление амортизаторами.

Что ещё? Ах, да: скорость ограничена искусственно: автомобиль способен развивать 230 км/ч, но дрессировщики из GM посчитали, что 170 км/ч достаточно. Свобода — это не вседозволенность, как любят говорить в России.

Цена: от 2 480 000 рублей.

www.cadillac.ru

BMW

M3

Достоинство спорткара не в мощности мотора, а в возможности пилота стать единым целым с машиной.

Автомобиль сделан в кузове-купе массовой 3-й серии, но всей своей игрой решительно вырывается из массовки. Как поэт в России больше, чем поэт, так и М3 — много больше, чем «трёшка»-купе даже с самым мощным мотором. Ибо мотор М3 — уникален. Продолжая поэтический слог: эта машина взлетает на автомобильные небеса благодаря 4-литровому V-образному 8-цилиндровому двигателю. За счёт новейшей технологии отлива из сплава алюминия и магния он стал на 15 килограммов легче прежнего straight six. При этом V8 с его 414 л.с. на 80 «лошадок» мощнее двигателя предшествующей М3. Кроме статистических выгод, использование V8 позволяет новой M3 установить ментальную связь с двигателями BMW для Formula 1 — на болидах F1 установлены моторы конфигурации V8.

Облегчены многие кузовные детали: например, бамперы и крылья сделаны из специального пластика (как и на всех моделях серии М, Motorsport), а капот выштампован из алюминия. Как и у штучной M6, крыша М3 выполнена из композита — пластика, армированного карбоном.

Хотя штатное купе 3-й серии вскоре будет оснащаться интеллектуальной полноприводной трансмиссией xDrive, на новой М3, как и раньше, оставлен традиционный задний привод. Плюс чудо-дифференциал M-Diff с ещё более продвинутыми настройками, чем на модели М5. Вначале новая М3 будет предлагаться с 6-ступенчатой «механикой», затем станет возможной опция — роботизированная 7-ступенчатая коробка SMG.

«Эмка» №3 дебютирует только как двухдверное купе. Но затем должны появиться М3 с кузовами седан и купе-кабриолет (возможен даже универсал M3 Touring).

M-Motorsport планирует продать в мире свыше 100 000 штук М3 — против и без того рекордных 80 000 экземпляров предыдущей машины.

Цена: около 2 516 000 рублей.

www.bmw.ru

Audi

A5

Пилоты, уже опробовавшие А5, утверждают, что это лучший продукт Audi вообще. И такого дизайна (автор — Вальтер Де Сильва, ранее делавший Alfa Romeo), у Audi тоже доселе не было. Тщательно профилированные детали, идеальная эргономика водительского кресла. И столь же прекрасна гамма двигателей и число комбинаций «тип двигателя + тип привода + тип трансмиссии» (вплоть до бесступенчатого вариатора). «Старый добрый», безупречный атмосферный 3,2-литровый FSI (265 л.с.) в сочетании с полным приводом quattro обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6,1 с. А 3-литровый турбодизель V6 TDI (240 л. с.) — за 5,9 с, что делает автомобиль одним из самых быстрых Gran Turismo. Но хорош и турбодизель в 2,7 л (190 л.с.), и не имеющий аналогов в своём классе 1,8-л 170-сильный TFSI, сочетающий турбонаддув и непосредственный впрыск.

Цена: от 1 650 000 рублей.

www.audi.ru

JAGUAR

XKR

Флагман знаменитой марки выпускается в вариантах как купе, так и кабриолет, и оснащён истинно британским механическим нагнетателем Roots. С помощью этого компрессора 4,2-литровый двигатель-V8 выдаёт 420 л.с. и 560 Нм. Алюминиевый Jaguar XKR — самый лёгкий среди полноразмерных спорткаров. Купе развивает 100 км/ч с места за 5,2 с, кабриолет всего на десятую долю секунды дольше. Максимальная скорость обеих версий ограничена 250 км/ч.

Пик изощрённости — версия Portfolio. Здесь и особая хамелеоновая окраска Anthracite-Black, 20-дюймовые пятиспицевые колёсные диски, и хромированные жабры воздухозаборников в передних крыльях, и отделка интерьера гравированным алюминием и кожей. Не отстаёт и механика — предусмотрены тормоза Brembo-Jaguar, диаметр их дисков спереди достигает 400 мм.

Цена: от 3 900 000 рублей.

www.jaguar.com

Jaguar

XJR

Сверхсовременный, высокотехнологичный седан в ретроупаковке.

В сегменте представительских седанов алюминиевый Jaguar XJ — самый высокотехнологичный и комфортабельный экземпляр, к тому же с блестящей управляемостью. Некоторые сомнения связаны лишь со стилем. Вчера клиенты требовали: «Дайте максимум ретро!»

И Jaguar поклонился прошлому в пояс. Но сегодня «даже благовоспитанные клиенты хотят иметь машину агрессивного вида», — признаёт шеф-дизайнер марки Иэн Коллум. В этом направлении и эволюционировал стиль XJ. Но, пожалуй, спортивная физиономия контрастирует с ретроочертаниями.

Как и прежде, на вершине гаммы XJ красуется версия XJR, чей бензиновый 400-сильный V8 снабжён славным механическим компрессором. Вот уж его-то уникальная воюще-свистящая мелодия усладит слух ценителей настоящего Jaguar.

Цена: 3 400 000 рублей.

www.jaguar.com

Infiniti

M45

Bотличие от соотечественников по фамилии Lexus, делающих акцент на максимальном комфорте и изоляции водителя от внешнего мира, Infiniti создан для активной спортивной езды. Передовое заднеприводное шасси отличается грамотными настройками, а также системой всех управляемых колёс — задняя ось снабжена функцией активного подруливания. Топ-версия М45 оснащена 339-сильным 4,5 литровым V8, развивающим отличные для своего объёма 452 Нм тяги. Большой просторный седан (свыше 4,9 м в длину) разгоняется до 100 км/ч всего за 6,2 с. Hi-Tech. Infiniti гордится отделкой М-серии настоящим палисандровым деревом — это исторически любимый материал ограниченных серий Rolls-Royce и Bentley. Только на японском седане палисандровые панели имеют не сверкающую фактуру с многослойным лаком, а авангардную матовую выделку.

Цена: 2 068 000 рублей.

www.infiniti.ru

Volvo

S80 Executive

Volvo S80 Executive — плод концепции Volvo For Life, возведённой в абсолют. И дело не в насыщенности электроникой. Создать атмосферу пусть небольшого, но домашнего пространства со всеми атрибутами комфортной жизни так хорошо не удаётся никому. Отличие Executive от базовой S80 не только в оформлении интерьера деревом, встроенной мультимедийной системе RSE или небольшом холодильнике. Автомобиль идеально отвечает критерию «максимум необходимого». В этой комплектации — самый мощный, 315-сильный тяговитый атмосферный V8 и полноприводная трансмиссия с 6-ступенчатой АКПП. Как и подобает седану премиум-класса, Volvo S80 Executive обладает совершенной шумоизоляцией. Переговоры по встроенному телефону с дублирующим управлением на руле можно вести не повышая голоса и на любой скорости.

Цена: 2 22о 000 рублей.

www.volvocars.ru