Baby-Boom
Непросвещённый потребитель, возможно, будет смущён, но знаток знает, в чём дело. Если модификация «штатной» Ferrari 430 получает вдруг имя Scuderia (так, если кто запамятовал, называется самая славная команда Formula 1 в мире) — то дело вовсе не в маркетинге. Ну или, если быть до конца точным, не только в нём.
Это демонстрация виртуозной способности применить гоночные технологии в автомобиле, сертифицированном вообще-то для дорог общего пользования. И неслучайно, что ради мировой премьеры был оторван от своих тихих пенсионных трудов великий Михаэль Шумахер, представивший машину urbi et orbi.
Наивно думать, что эта новинка — всего лишь модернизация «массовой» F430. Конечно, от неё взята основа, но концепция преобразований тотально меняет всё. 4,3-литровый мотор V8 от обычной F430 за счёт повышенной степени сжатия и «распрямления» выхлопной системы форсирован на 20 л.с. — до 510 «лошадей». Но трюк даже не в этом: инженеров в Маранелло охватила популярная в век фитнеса борьба с избыточным весом. Здесь предпочитают снизить массу машины на 100 кг, чем повысить мощность на дополнительные 100 л.с. Потому Scuderia весит на центнер меньше, чем F430. Для этого пришлось перекроить салон. Поэтому в отделке кабины Scuderia вместо кожи применены высокие технологии — лёгкие карбоновые панели и облегчённые ткани. Даже стереосистема устанавливается на Ferrari 430 Scuderia только в качестве опции. В результате масса машины не превышает 1250 кг.
Я люблю это чувство, знакомое каждому, кто въезжал в громоздкие ворота, открывающие доступ к легендарному заводскому треку Ferrari во Фьорано. Здесь всё работает на разогрев — начиная от толп возбуждённых туристов, желающих хоть глазом взглянуть на секреты «главной автомобильной марки Вселенной». А уж заезжать сюда за рулём Scuderia, дословно приписанной к формульной команде Ferrari, — идеальное соответствие моменту. Тем паче что итальянцы нашли для моих упражнений пару окон в перерыве между тестовыми заездами болидов «Формулы-1». То есть нарезать круги по треку за рулём Scuderia предстояло по свеженькой линии, только что жирно растушёванной резиной сверхмягких гоночных покрышек Bridgestone. Под меланхоличным взглядом невозмутимого Райкконена, отдыхающего между тренировочными сессиями.
Конечно, какой бы технически безупречной ни была 430 Scuderia, она не может соперничать по магии с красными «формульными» фуриями, летающими по тому же кольцу. А уж демонический звук, извергаемый двигателями-«восьмёрками» F1, ни с чем не сравним. Но на моей 430 Scuderia ведь тоже установлен V8, а по меркам дорожных спорткаров его гулкая мелодия — сущая иерихонская труба. Но и в этой трубе есть заглушка: даже на пике голос этого агрегата тонет в истеричном вое Ferrari «Формулы-1», работающей на холостых оборотах. Что поделаешь: выполнение требований по шумности и соблюдение экологических стандартов можно считать своего рода платой за сертификацию для обычных автодорог.
Однако недооценивать младшую сестру формульных Ferrari тоже не стоит. 430 Scuderia — высшая степень узкопрофильного перфекционизма, допустимая сегодня на серийной модели для обычных дорог. Бескомпромиссные настройки подвески и рулевого управления, усовершенствованная аэродинамика перекроенного кузова, сверхэффективные композитные тормоза, шины Pirelli P Zero Corsa, обеспечивающие фантастическое сцепление с асфальтовым полотном даже в дождливую погоду. Но самое ценное — последнее поколение роботизированной трансмиссии F1 Superfast. Её электроника напрямую заимствована с болида Михаэля Шумахера образца 2004 г. Подчиняясь пальцам, управляющим карбоновыми рычажками на руле, F1 Superfast меняет передачи за 60 миллисекунд. Активный контроль стабилизации курса F1 Trac (разумеется, тоже технология из Formula Uno) совмещён с волшебным дифференциалом F-Diff. Вся эта техника настолько сообразительна и эффективна, что на треке самостоятельно оптимизирует траекторию при входе в вираж.
Какие впечатления от полудюжины кругов за рулём 430 Scuderia по этому треку (не будем забывать: Энцо Феррари жил прямо здесь, рядом с трассой)? Можно, конечно, излить море восторгов по поводу отточенности реакций всего и вся — руля, подвески, тормозов. Можно пропеть оду изумительной управляемости и поперечной устойчивости. Однако это было бы всего лишь скучное бормотание технократа. Тем, кто любит машины просто потому, что любит, я сказал бы другое: на таких машинах женятся. Потому что со Scuderia никогда скучно не станет. Легко понять, почему самые адекватные владельцы львиную долю времени проведут с этой машиной на гоночном треке. Но идея Scuderia — в её выдающейся универсальности. Она приятна на обычных дорогах, её можно использовать в качестве машины на каждый день — комфорт спортивной подвески великолепен даже на разбитой дороге. А что касается гоночных трасс, то 430 Scuderia во Фьорано на прохождение одного круга тратит на две с лишним секунды меньше, чем стандартная F430 Coupe. И даже умудряется на несколько десятых секунды опережать флагманскую модель, 650-сильный Enzo. Её разгон с места до 100 км/ч занимает 3,6 с, а максимальная скорость превышает 315 км/ч. F430 Scuderia — суперкар безо всяких дискуссий.
В силу понятного стремления «казаться, а не быть» многие заказчики выберут 430 Scuderia именно в силу статуса «Baby-Formula 1». Что ж, тогда поклонникам формулического гламура я рекомендовал бы 19-дюймовые колёса золотистого цвета.
Да, Майкл (ни одна живая душа в Ferrari не зовёт Шумахера Михаэлем) не зря стягивал покрывало со Scuderia. Всё, к чему прикасается этот автомобильный Мидас, неизбежно дорожает. Scuderia на треть дороже самой «упакованной» F430.
У обладателей Scuderia дело будет за малым: погонять во Фьорано в те минуты, когда расслабляющийся Райкконен на пит-лейне пьёт молоко.
Цена: 3 100 000 рублей.
www.ferrariworld.com
