Внедорожники

Соблазн сделать внедорожник с обликом и кузовом стремительного спорткара довлела над умами производителей уже лет пятнадцать. Концептуальных выставочных прототипов, продвигавших этот принцип на международных мотор-шоу, было немало. Но ни один крупный концерн не решился на массовое производство. До сих пор только одна такая машина могла считаться более-менее серийной. Это потрясающий французский Mega Track конца 90-х годов — гигантский среднемоторный полноприводный танк с кузовом суперкара и 6-литровым мотором V12 от Mercedes. Кстати, почти все восемь проданных машин принадлежат гражданам Российской Федерации.

Разумеется, Х6 создан на базе Х5, о чём можно догадаться по фронтальной части машины (интерьер двух моделей также унифицирован). Однако 90% фрагментов кузова Х6 уникальны. При общей длине в 4,88 м Х6 даже на два сантиметра длиннее, чем Х5. Однако визуально купе выглядит несравнимо компактнее. Несмотря на ниспадающий профиль крыши, высота машины равна 1,7 м.

Х6 будет выпускаться на одной линии с Х5 в американском Спартанберге. Баварцы позаботятся о том, что они умеют делать лучше всех, — о двигателе. Как раз на Х6 дебютирует давно ожидаемая новинка — бензиновый V8 Biturbo. Возвращение BMW к турбированным бензиновым агрегатам теперь распространится и на 8-цилиндровые двигатели. Мотор будет развивать порядка 420 л.?с. Более того, под давлением клиентуры Мюнхен собирается распространить свой пуристский бренд M-Motorsport также и на внедорожники. Прототипы X6 M и X5 M, оснащённые суперкаровским 5-литровым V10, сейчас проходят интенсивные испытания.

Вместе с тем и более доступные 6-цилиндровые двигатели появятся под капотом Х6. В том числе и замечательная 3-литровая рядная V6 Biturbo, которую форсируют для джипа примерно до 330 л.?с.

Полноприводная трансмиссия xDrive заслуживает нескольких отдельных замечаний. Теперь распределение тяги производится не только между передней и задней осями, но индивидуально между каждым колесом — в зависимости от требований дорожной ситуации в каждое конкретное мгновение. Это неоценимый плюс для сцепных качеств, а также для обеспечения оптимальной управляемости и безупречного поведения машины в поворотах и разворотах.

Конечно, спортивно-пилотажное кредо Х6 как-то совсем не вяжется с использованием машины на бездорожье. Да и сам облик BMW X6 плохо вяжется с идеей экстремального ландшафта. Разве что ожидаемо высокая популярность этой модели в России может вызвать в воображении соответствующие картины. Что ж, страновые риски сведены баварскими инженерами к минимуму: зимой на хороших шипованных шинах BMW Х6 будет абсолютно послушным на обледенелых трассах, а при необходимости запросто справится с самыми высокими и жестокими снежными брустверами.

www.bmw.ru

Lexus LX570

Очередной опыт превращения мужицкого Land Cruiser в средство передвижения для знати Несмотря на принципиальное стремление создавать для бренда Lexus специфический и индивидуальный модельный ряд, Toyota давно не стесняется предлагать свой собственный «квадратный» рамный внедорожник Land Cruiser также и под её premium-маркой. Впервые подобный эксперимент проделали в 1996 году, когда Land Cruiser 80 просто снабдили более дорогим салоном и шильдиком Lexus LX450. Несколько лет спустя уже Land Cruiser 100 превратили в Lexus LX470, правда, на этот раз от простенькой эстетики Toyota его отличали претенциозный дизайн оригинальных двойных фар и задних фонарей. И каждый раз такая откровенная наглость приносила успех. LX470 активно поглощали янки, эта модель была настоящим хитом в России. В этот раз всё повторилось: третье поколение LX создано также в кузове Toyota Land Cruiser, генерации «200». Главная приманка — новый V8 вырос в рабочем объёме на целый литр. Теперь со своими 5,7 л двигатель даже строго статистически выступает на равных с американскими большеобъёмными мастодонтами. Агрегат развивает 381 л.с. — прогресс аж на 113 «лошадей» по сравнению с 470-й. Для конвоев сопровождения, которые в России обожают LX, это будет огромным подспорьем. Новая автоматическая коробка (с непременным постоянным полным приводом) сделана 6-ступенчатой, но не исключён переход на 8-диапазонную трансмиссию. Не ждите от LX570 блестящей спортивной управляемости — это всё же очень массивный (почти три тонны в снаряжённом состоянии) рамный «сундук» с высоченным центром тяжести. Однако двигаясь по пересечённой местности, машина всегда одержит верх. Модель готова бросить вызов двум другим «суперпроходимцам» (прошу простить за каламбур) — Range Rover и Mercedes Gelandewagen. Как известно, за время пути собака могла под­расти. И она подросла: 570-я стала на 6 см длиннее и на 4 см выше. Toyota знает, как беречь каждую йену — структура кузова полностью заимствована от Land Cruiser 200. Однако физиономия LX570 недвусмысленно намекает на дизайн флагмана Lexus, представительского седана LS460. Фронтально LX570 довольно сложно спутать с Land Cruiser. Салон этого Lexus хоть и унаследовал целиком всю архитектуру аналога Toyota, всё же является салоном автомобиля совсем другого класса. Качество отделки на новом уровне. Изобилие алюминия, дерева (с излюбленным Lexus «пепельным» окрасом) и особенно кожи. Известно, как Lexus потакает водителям-меломанам: на LX570 не только привычная для Lexus стереосистема Mark Levinson аж о девятнадцати динамиках, но и жёсткий диск, позволяющий хранить на нём до 2000 треков. Разумеется, звукоизоляция — святая святых настоящего Lexus, 570-й будет одним из самых бесшумных внедорожников планеты. И в плавности хода прогресс достигнут значительный — новая пневмоподвеска позволит не замечать самые крупные дорожные неровности. Россия в ближайшей перспективе непременно окажется в первой тройке среди рынков сбыта LX570. Однако нет сомнений, что всё же первыми будут Штаты. Страна, которую обвиняют в грубой политической экспансии, сегодня с полным на то основанием может быть названа самой непатриотичной автомобильной сверхдержавой — и по структуре, и по объёму потребления. ± www. lexus-russia.ru