Горящие сердца
Индивидуальный проект мотоцикла, в котором воплощены все мечты заказчика, — не только доказательство истинной страсти к мотокультуре, но и очевидный статус-символ, как любой другой предмет, сделанный на заказ. Цена зависит от сложности конструкции, от применяемых технологий, комплектации, качества деталей. Прейскуранта не существует, можно говорить лишь о «вилке» цен, от $40 тыс. И примерно до $200 тыс. Впрочем, и это не предел. Чтобы построить мотоцикл по индивидуальному заказу, надо потратить месяцы, а порой и годы. Но в итоге оригинальные «кастомы» нередко оказываются похожими друг на друга, потому что заказчик просит «сделать ему мотоцикл, такой как у Пети, только синий». При этом не каждый готов ждать так долго. Отцом-основателем кастомайзинга как профессии принято считать Арлена Несса. До него мастера были кустарями, он же основал на этом целый бизнес. Многим хочется иметь кастом от легендарного Arlen Ness, но те, кто не может себе этого позволить, сегодня имеют возможность купить одну из мелкосерийных моделей. Другие ателье следуют его примеру. В 90-е годы многие мастерские начали производить серийные кастомы, вобравшие в себя все наиболее ценимые потребителями особенности штучной продукции. Цены на них не в пример ниже. По тому же пути пошла, скажем, компания Dirico, совладельцами которой являются кастомайзер Марк Дирико и лидер музыкальной группы Aerosmith Стивен Тайлер: они предлагают «доведённые до ума» мотоциклы Harley-Davidson. Ежегодный Чемпионат мира по кастомайзингу — серьёзное мероприятие, этапы которого проходят в 17 странах мира, в том числе и в России в рамках Custom & Tuning Show на выставке «Мото Парк» в Москве. Финал проводится в августе в Стурджисе, небольшом городке в Южной Дакоте, прославившемся благодаря крупнейшему в мире слёту байкеров. В 2010 году в десятку сильнейших вошли четыре американских мастерских и шесть из Старого Света, в том числе две «наши»: 3-е место досталось Yuri Shif Custom из Минска, а 9-е — Fine Custom Mechanics из Москвы. Ну а победителем стал бельгиец с забавным именем Фред Крюггер.
Его байк по имени Veon безусловно заслужил первое место. Он представляет собой трасформер: одним нажатием на кнопку угол наклона рулевой колонки меняется на 7˚, а длина колёсной базы — почти на 8 см, то есть из туринга он становится стритфайтером. Фред Крюггер готов воплотить в жизнь байкерские мечты любого человека. Копий даже своих собственных проектов, как заверил нас Фред, он не строит, занимается только эксклюзивными работами. По его мнению, сегодняшний тренд — гоночный неоретростиль 70-х. Впрочем, так же как с автомобилями или одеждой, мода на дизайн кастом-мотоциклов очень переменчива.
Владелец мастерской Speed Shop Design Крис Флечтнер в 12 лет построил свой первый велосипед, в 18 — первый мотоцикл (на базе Honda CB350). По специальности он художник-дизайнер, что заметно с первого взгляда на его Beezerker, занявший 5-е место на последнем чемпионате. Этот аппарат — полностью авторская работа, кроме разве что отреставрированного двигателя от мотоцикла BSA 1965 года и доработанного карбюратора SU. Простые формы кафе-рейсера приобрели совершенно новые черты во многом благодаря тому, что Крис работал с листовым алюминием. Дизайн бака, переходящего в хвостовую часть, задаёт стиль всему мотоциклу. В общий образ гармонично вписалось стёганое седло, так же как винтажные шины Firestone и фары за овальными старомодными решётками.
Кастомы строят, чтобы удивлять. Таков The Machine Юрия Шифа. При его проектировании была поставлена задача потрясти Америку чем-то подчёркнуто неамериканским. Именно поэтому был использован советский оппозитный мотор К-750, а точнее — 4-цилиндровый агрегат, построенный с привлечением деталей от двух таких двигателей. Философия проекта заключалась в том, чтобы создать актуальный аппарат, применив в нём гоночные технологии и инженерные решения 70-летней давности. Помимо «бронзы» в общем зачёте, The Machine был признан в Стурджисе лучшим в классе мотоциклов с неамериканскими моторами, а также одержал победу на Международном чемпионате по кастомайзингу в Германии. Участие в конкурсах для Юрия Шифа это, прежде всего, возможность продемонстрировать специалистам и коллегам по цеху свой потенциал. К тому же полученные на них регалии существенно влияют на длину очереди желающих заказать мотоцикл. Что касается современных трендов в кастомайзинге, Шиф считает, что дизайн наиболее интересных современных кастом-байков балансирует на грани разных стилей, а зачастую и вовсе эклектичен до такой степени, что уже не поддаётся никакой классификации. Именно смешение стилей и есть сегодняшний тренд.
По мнению кастомайзеров из московской мастерской Fine Custom Mechanics, если кто-то хочет идти в ногу со временем и быть актуальным в ближайшие 5−8 лет, стоит заказывать себе кастом а-ля кафе-рейсер или делать чоппер с широким задним колесом и с огромным и тонким передним. Способны ли они сами предложить что-то подобное? Всё возможно. Победитель московского Custom & Tuning Show 2010 года, 7-е место в европейском первенстве по кастомайзингу и 9-е на мировом чемпионате — вот заслуженные регалии кастом-байка Moscow. Это не просто шоу-байк, а «честный» ездовой мотоцикл для хороших дорог. За исключением двигателя, коробки и суппортов, он состоит из абсолютно оригинальных деталей, изготовленных в Москве. По словам Сергея Мальцева, руководителя кастом-ателье, плюсы от участия и побед в чемпионатах не только в том, чтобы самоутверждаться и увеличивать число клиентов. Приятно, когда нашим байкерам говорят за границей, что знают Россию не только по икре, нефти и газу, но и по Fine Custom Mechanics.
