Суперкары

Лавры самого быстрого суперкара в мире не дают покоя американцам. За новым проектом TransStar Racing стоит Крейг Миллер, прославленный в прошлом гоночный инженер, последние 20 лет занимавший высокие посты в госструктурах, регулирующих автомобильную промышленность и транспорт. Аэродинамику Dagger GT прорабатывают инжиниринговые студии NASA. Моторами (на основе полностью пересозданного блока «восьмёрки» Corvette) занимается сам Рон Нильсен. КП создал Рон Мендеола («волшебник» трансмиссий для гонок драгстеров). Дизайн доверили молодому дарованию Айвену Луччону. При массе в 1,1 т гиперкар более чем на тонну легче Bugatti Veyron. Он будет представлен в очень разных вариантах, включая прогулочный со съёмной крышей. В предельной версии V8 Twin Turbo объёмом 10,4 л (так!) «раскачают» до 2700 л. с. и 2318 Нм! Правда, это возможно только на высокооктановом нитротопливе. С обычным бензином мотор выдаст всего 1300 л. с. (1810 Нм), а в самом умеренном варианте — каких-то 600 л. с. Разгон 2700-сильного варианта от 0 до 100 км/ч обещает быть короче 1,5 с (на 1 с быстрее «Вейрона»). Создатели Dagger GT не сомневаются, что он покорит рубеж 450 км/ч, и задумываются о том, как одолеть 500! Для этого Миллер готов поднять мощность мотора до 3000 л. с. Ателье TransStar во Флориде выполнит первый заказ в середине 2013 года, но ещё до этого фирма рассчитывает побить мировой рекорд скорости.

Arrinera

После распада СЭВ Польша стала «сборочным цехом» для европейских и азиатских автопроизводителей. До сих пор заводы на польской территории выпускали недорогие малолитражки. Теперь Польша получила свой национальный суперкар. Хотя он полностью спроектирован местной командой во главе с инженером Витольдом Витковским, внешне он выглядит как вариация на тему Lamborghini, а куратором проекта стал британский гуру спорткаров Ли Ноубл. Известный создатель бескомпромиссных болидов McLaren, Ultima и, конечно, Noble, в последнее время имел большие проблемы с собственным бизнесом. Arrinera не только пригласила его самого в Польшу, но и выкупила его инженерное бюро в Великобритании. Ноубл знает, как с минимальными затратами построить суперкары, которые будут быстрее и интереснее сверхдорогих моделей престижных брендов. У него есть редкий опыт по налаживанию мелкосерийного производства таких машин, что сложнее всего для начинающих компаний. В отличие от почти всех проектов «суперкара из ниоткуда», за новой затеей стоит не богатый энтузиаст, а консорциум, получивший финансирование от венчурного фонда Veno. Базовый вариант стоит всего $ 100 тыс. (tax-free). На каркасе из стальных труб и алюминиевых листов навешены панели из композитного пластика, с карбоновыми вставками в самых заметных местах. Двигатель V8 от американского Corvette объёмом 6,2 л, установленный в центре кузова, развивает 650 л. с. (при тяге 820 Нм) и легко поддаётся тюнингу — можно сделать хоть 1000 л. с. Трансмиссия механическая (Graziano). При умеренной массе в 1,3 т даже в базовом исполнении обеспечен разгон от 0 до 100 км/ч за 3,2 с и максимальная скорость 340 км/ч. Поляки не скрывают, что с надеждой смотрят на британский рынок — Англия известна своей любовью к экстремальным суперкарам карликовых марок.

Faralli & Mazzanti Evantra

Компания Вальтера Фаралли и Луки Маццанти всего за несколько лет прославилась моделями, сделанными «на коленке», полностью вручную, по технологиям 30−50-х годов. Теперь они меняют имидж: вместо ожидаемого ретростиля новинка с романтичным названием Evantra (имя этрусской богини бессмертия) отличается жёстким модернизмом линий — напоминающим силуэт истребителя, как признаёт шеф-дизайнер марки, венгр Жолт Тарнок. Инжиниринг новой модели выполнен с «чистого листа» самим Лукой Маццанти. Автомобиль ориентирован на пилотажные экзерсисы гоночных треков. Вместо классической схемы прежних моделей (двигатель спереди и привод на задние колёса) Evantra построена по среднемоторной схеме. Слишком маленькая, чтобы выпускать собственные двигатели, фирма покупает их у крупных производителей. В данном случае горизонтально-оппозитный шестицилиндровый Boxer ёмкостью 3,5 л заимствован у Porsche — больше моторов типа Flat-Six не использует никто. Evantra будут выпускать в количестве всего 5 штук в год, поэтому Porsche не против. Безнаддувный мотор развивает 403 л. с., но будет ещё и версия с двумя турбинами (603 л. с.), которая должна набирать 100 км/ч за 3,7 с. Такие динамика и мощность при весе менее 1,2 т сделают модель устрашающей в управлении — фирма неизменно стремится к минимизации веса. Машина имеет трубчатый каркас, все детали прихотливого корпуса выполнены из алюминия ручной формовки. По желанию клиента кузовные панели могут «испечь» из карбона. Марка высоко оценивает свою эксклюзивность и шарм fatto a mano — цена новой машины в несколько сотен тысяч евро многим покажется завышенной. Проект предусматривает возможность серьёзных изменений в кузовном дизайне по желанию клиента. Экземпляр с уникальным кузовом может стоить более ?500 тыс.