Разбор полётов

Как в случае практически с любой другой продукцией, покупка нового самолёта имеет большие преимущества. Вы сами выбираете опции, конфигурацию салона и оборудование, а также получаете гарантийное обслуживание, лучшие условия кредитования, бесплатное обучение экипажей и пр. Такая гибкость стоит денег, и за $ 15 млн просторный салон не купишь. Ещё один «минус» — сроки поставки: ждать придётся год или два. Но ради передовых технологий, низких эксплуатационных расходов и более высокой цены на вторичном рынке стоит подождать.

С другой стороны, пятилетний самолёт нельзя называть старым. Даже в возрасте более 10 лет он, возможно, уже не являясь образцом революционных технологий, будет летать ещё 20, а то и 30 лет, в зависимости от качества обслуживания. Моды в авиации сменяются не так быстро, а большинство технических новинок можно установить и на самолёты с налётом. Покупка на вторичном рынке может представлять собой отличный вариант.

Новые самолёты, которые вписываются в наш предполагаемый бюджет в $ 15 млн, принадлежат к среднему классу. Learjet 60XR, Cessna Citation XLS+, G150, Hawker 900XP — весьма компактные машины с траншеей в полу. Legacy 450, новая модель Embraer, предлагает куда больше места, чем остальные. У него плоский пол, салон, по которому можно передвигаться в полный рост (высота потолка 183 см), и большие иллюминаторы. Кресла раскладываются в спальные места, а для ног и на уровне плеч остаётся много свободного места для машины с ценником в $ 15,25 млн. Электродистанционная система управления, инновационные решения в сфере безопасности — небывалая роскошь для самолётов этого класса. Однако по скорости и дальности полёта он проигрывает G150 и Learjet 60XR, а стоимость его содержания остаётся неясной до ввода в эксплуатацию первых экземпляров в 2014 году.

Ещё одна новая модель — Cessna Citation Latitude. Поставки начнутся в 2015 году, и он заполнит нишу между XLS+ и Sovereign. Технические характеристики и просторный салон делают его аналогом Legacy 450, но с поправкой на американское происхождение. Вероятно, в итоге покупателю придётся немного переплатить, за бренд, зато надёжность будет безупречной.

Коротко о других моделях: XLS+ и Hawker 900XP — крепкие, неприхотливые «рабочие лошадки» — уступают своим конкурентам в скорости. У 900-го самые большие эксплуатационные расходы и практически отсутствует багажное отделение. XLS+ взлетает с самых коротких полос, но багажный отсек тоже невелик. Learjet 60XR для своих габаритов требует очень длинной взлётной дистанции, зато высоту набирает, как ракета, летит далеко и экономично. G150, хоть это и не «чистокровный» Gulfstream, обладает самой большой дальностью полёта и крейсерской скоростью, да и стоит дороже всех. По мнению Брайана Фоли из Brian Foley Associates, «если летать предстоит по Европе, покупателю из Лондона подойдёт новый самолёт с не очень большой дальностью. Несколько моделей Learjet, Hawker, Citation и Gulfstream впишутся в бюджет $ 15 млн. Если требуется часто летать за пределы Европы, стоит поискать машины с большей дальностью на вторичном рынке».

Там можно найти относительно новые бизнес-джеты среднего и высшего среднего класса, такие как Cessna Citation Sovereign, Cessna Citation X, Challenger 300 и Gulfstream G200, а также большой Legacy 600 и Challenger 604, роскошные, но с большим налётом Gulfstream G-IVSP, Falcon 900B/EX и Challenger 850. За $ 15 млн есть возможность приобрести даже лайнер, но Брайан Фоли предупреждает: «Переделанные лайнеры подойдут лишь тем, кто ценит объём салона больше, чем что бы то ни было. Любой плюс имеет обратную сторону, и здесь это будет низкая скорость, меньшая высота полёта, недоступность некоторых аэропортов, большой налёт и потенциально более высокие расходы».

Две «Цессны», по сути, конкурируют между собой. Sovereign требует меньшей длины полосы, чем X, и дешевле в эксплуатации, которая обходится сравнительно недорого благодаря общей технической базе с другими моделями Citation. По свидетельству операторов и владельцев, он отличается потрясающей надёжностью и будет летать при любых погодных условиях. Выбирая между Challenger 300 и Gulfstream G200, Ролланд Винсент склонен предпочесть Challenger 300, который имеет репутацию популярной и надёжной альтернативы большим самолётам (G-IVSP, Challenger 604/605 и Falcon 900EX). Алексей Королёв, директор направления анализа и стратегий компании Upcast, считает, что «в пользу G200 говорит безупречная репутация Gulfstream в плане технического обслуживания, большая дальность полёта и объём салона. Но и в Challenger 300 пространство, предназначенное для пассажиров, можно считать идеально сбалансированным. Не следует забывать и про ровный пол».

Чем крупнее самолёт, тем больше возникает вопросов. Challenger 850 за те же деньги будет старше на 14 лет и с налётом свыше 6000 часов. У него самый просторный салон, но меньше дальность. Challenger 604 и Legacy 600 традиционно сравнивают, хотя они очень разные — первый с бочкообразным фюзеляжем, пропорционально коротким и широким, а второй — в форме сигары. В первом, если вдруг возникнет такое желание, можно лечь на пол поперёк, а у второго есть целых 15 м длины для прогулок во время полёта. У «Челленджера» более высокие показатели дальности и скорости, но и возраст с налётом будут существенно выше. В дальнем классе состязаются Falcon 900 (у брокеров можно найти модификации B, C и EX) и G-IVSP — французская элегантность против американской классики. Эти модели в своё время были лучшими, да и сегодня их характеристики впечатляют. А как они красивы! Неудивительно, что они сохраняют популярность. Однако Алексей Королёв говорит и о недостатках: «Следует учитывать большие эксплуатационные расходы. В рамках указанного бюджета можно приобрести довольно "возрастные" машины, более требовательные в техническом обслуживании. Оно также может оказаться дорогим и повлечь за собой дополнительные инвестиции в "тяжёлые" формы ТО, обновление салона и т. п. Кроме того, эти самолёты будут приближаться к возрасту 10 лет и более, что делает их не слишком привлекательными на вторичном рынке. Но у них есть и плюс — большие и комфортные салоны и дальность полёта».

Пора выбирать

Плохих самолётов не бывает (если не набрать в поисковике PZL M-15 Belphegor), как нет и бесспорных лидеров. Если у одного более высокая дальность или лучшее послепродажное обслуживание, он может проигрывать по длине ВПП или давлению в салоне. Но эта статья не имела бы смысла, если бы мы что-нибудь не выбрали, и да будет так.

Стоит подождать появления Legacy 450, чтобы проверить, выполнит ли Embraer свои обещания: ЭДСУ, давление в салоне на уровне 1800 м при высоте полёта 13,7 км, салон как в самолёте верхнего среднего класса, фирменный огромный багажник и 1270 кг полезной нагрузки — и всё это чуть дороже $ 15 млн. Одна проблема: поставки начнутся только в 2014 году. Если нужны хорошие средние показатели по разумной цене, присмотритесь к Learjet 60XR. Он быстрый, стильный и летает далеко для своего размера. Однако если вам захочется попасть из Дубая в Лондон или из Москвы в Пекин, подойдёт только G150. Его эксплуатация обойдётся дороже, но дальность полёта в 5800 км окажется серьёзным подспорьем. Выбор на вторичном рынке полностью зависит от ваших потребностей. Любая модель, начиная с Challenger 300, долетит от Дубая до Лондона, из Москвы — почти во все города Азии, а из Лондона в Нью-Йорк. Если вам нужно летать ещё дальше, к вашим услугам G-IVSP или Falcon 900. Cessna Sovereign — для тех, кому нужен надёжный, стильный и при этом экономичный бизнес-джет, который не боится трудных лётных условий. Максимум отдачи за каждый доллар, пожалуй, способен предложить Embraer Legacy 600. Это очень популярный бизнес-джет, и тому есть причина: соотношение его технических характеристик, уровня комфорта в салоне и стоимости трудно превзойти.

Условия на рынке сегодня диктует покупатель. По словам Брайана Фоли, «цены достигли нижнего предела и закрепились, так что покупать сейчас выгоднее всего. Те, кто ещё не созрел для приобретения своего самолёта, могут присмотреться к чартеру. Полёты на арендованных бортах не только решат транспортный вопрос, но и дадут возможность попробовать разные модели, прежде чем купить что-нибудь одно».