Monaco Yacht Show — 2012
Для люксового яхтостроения Monaco Yacht Show давно считается отчётным собранием из разряда must-go: всем прекрасно известно, какие новинки в категориях «супер» и «мега» были спущены на воду за прошедший год, но шанс увидеть их все сразу в одной акватории даёт только MYS. Здесь намечаются тенденции, раздают профессиональные награды и, конечно, заключают сделки: потенциальные заказчики, подробно ознакомившись с премьерами, зачастую тут же начинают формулировать собственные идеи о том, как должна выглядеть яхта их мечты. Нынешняя выставка, где было представлено 80% мирового рынка суперъяхт, со всей очевидностью продемонстрировала: кризис в этом сегменте успешно пройден (он не был настолько глубоким, как в других отраслях, благодаря инерции крупных проектов наблюдался лишь некоторый спад активности). Если ещё пару лет назад все только и говорили о перепрофилировании бизнеса — много новых игроков появилось в чартере, заметно оживились страхование и разного рода околояхтенный сервис, а верфи делали серьёзную ставку на рефит, — теперь всё вернулось на круги своя. Главным предметом обсуждения снова стали громкие мировые премьеры. Их на MYS-2012 было 38. Всего на воде экспонировалось 103 супер- и мегаяхты (по причине известной тесноты порта Эркюль многим пришлось бросить якорь на рейде) и 26 люксовых тендеров. Ещё немного цифр: на выставке зарегистрировалось 500 компаний-участников, из них 74 верфи, 16 из которых входят в двадцатку лучших в мире. Заметно увеличилось и число посетителей, за четыре дня на выставке побывали 33 тыс. человек. Журналисты тоже проявили повышенный интерес — на шоу было аккредитовано более 800 представителей СМИ. «Мекка яхтенного бизнеса», по выражению гендиректора Yachting Partners International Бертрана Вогеля, стоила того, чтобы её увидеть.
Перейдём к новинкам. Самый устойчивый тренд года — уменьшение длины моторных яхт. На смену 80-метровым левиафанам приходят лодки длиной 40−50 м (средний метраж выставленных яхт, включая чартерный флот, составил 46,7 м). Такое сокращение габаритов щадит кошельки клиентов, а в дальнейшем заметно облегчает содержание, обслуживание и швартовку судна. Организаторы шоу также констатируют снижение цен, что отчасти связано с появлением суперъяхт новых амбициозных участников. Конечно, без привычных гигантов не обошлось — так, Oceanco наконец закончила свою 290-футовую (88,5 м) «Нирвану», самую большую лодку в серии Y700, начало которой положила нашумевшая в своё время Alfa Nero. На пятипалубном судне имеется вертолётная площадка, кинотеатр 3D, бассейн для гостей длиной 7,5 м и два бассейна... для экзотических рептилий, без которых заказчик, видимо, не мыслит жизни на море. Сейчас Nirvana продаётся за ?30 млн. Из двух построенных за год 243-футовых яхт немецкая верфь Nobiskrug решила представить на суд публики Mogambo (переданную владельцу ещё в октябре 2011 года) — в двоём с «младшей сестрой», Graffiti, они в порту Монте-Карло просто не поместились бы.
Однако гораздо больший интерес у профессионалов и публики вызвали яхты более скромных размеров, оптимальные с точки зрения практичности и ликвидности. Отметим самые интересные премьеры в алфавитном порядке, чтобы никого не обидеть. «Зелёным» фаворитом стала Aslec 4 итальянской верфи Rossinavi (45 м) — сертификационное агентство RINA прямо на выставке официально присвоило ей звание Green Star Class, как лучшей в моторном сегменте. Aslec 4 представляет новое поколение яхт, в конструкции которых учтены все сегодняшние приоритеты: сознательное отношение к окружающей среде, экономичность не в ущерб ходовым качествам и разумный комфорт без чрезмерных габаритов. Самым броским экстерьером отличалась бело-голубая Garçon, первая в 67-метровой серии Sea Axe, которую намерена выпускать голландская корпорация Damen Shipyards. Garçon является судном сопровождения мегаяхты Ace (Lürssen, 87 м), и любопытно то, что не главное, а именно вспомогательное судно тандема заняло место в экспозиции — пока Асе стояла на якоре в отдалении, Garçon со своим топорообразным носом и вертолётом на палубе собирала зевак в марине.
Огромен был список желающих попасть на борт Lady Petra (46,7 м), на которой ходит сам основатель верфи Heesen Yachts Франс Хисен. Добротная и ходкая, как любая из яхт этого производителя, Lady Petra подкупает и своим интерьером. Бюро Bannenberg and Rowell в сотрудничестве с владельцем яхты сумело найти такие удачные сочетания в отделке внутренних помещений, что «сложную, но удобную декоративную среду» оценили даже самые придирчивые критики.
На звание самой элегантной вполне могла претендовать трёхпалубная Okko от Mondo Marine (40,8 м), построенная для российского заказчика. Семейное предприятие Ферруччо и Элио Строппьяны отличается тем, что ни одна из выпущенных ими яхт не похожа на другую даже внешне. Автор проекта — известный яхтенный дизайнер из Греции Джорджо Вафиадис.
Британская верфь Princess Yachts второй год подряд выступает с блестящим дебютом: в 2011 году она отметила свой переход в категорию производителей суперъяхт, представив Princess 32 m, а в 2012-м закрепила успех премьерой Princess 40 m. Эти аристократичные трёхпалубные яхты будут строиться по проектам semicustom — заказчики могут выбирать не только отделку, но и варианты внутренней планировки по своему вкусу.
Из парусников отметим великолепную Almagores II (31,42 м), первую суперъяхту новой линейки SW 102 DS южноафриканской верфи Southern Wind. Проект, ставший промежуточным звеном между сериями в 100 и 110 футов, вобрал в себя всё лучшее из них, как по техническим параметрам, так и по соотношению внутренних объёмов. Об отличной мореходности этих парусников не нужно говорить — переход из Кейптауна в Средиземное море, к европейским заказчикам, служит для них лучшим тест-драйвом. Невозможно было также пройти мимо ярко-синего шлюпа Better Place с типично авангардным дизайном Wally (50,5 м). Это крупнейший в мире парусник, построенный из углеводородного волокна, и первое парусное судно, получившее сертификат экологического соответствия Green Star Class от RINA. (Для движения при штиле предусмотрена дизель-электрическая силовая установка.) Изящная 40-метровая Rainbow, реплика ветерана Кубка Америки 1930-х годов, построенная мастерами Holland Jachtbouw, стала свидетельством возрождения интереса к легендарному J-классу (ранее на этой верфи началась вторая жизнь прославленной Endeavour). При всём своём ретроантураже Rainbow вполне способна потягаться в скорости с современными яхтами и, разумеется, будет участвовать в гонках. Что касается интерьера, то настолько изысканного ар деко в наши минималистские времена на борту яхт уже не встретишь.
Фото SOUTHERN WIND SHIPYARD, HEESEN YACHTS, HOLLAND JACHTBOUW, PRINCESS YACHTS INTERNATIONAL
