От кроссовера Aston Martin до BMW M8: лучшие автомобили года

И DBX не только выглядит, но и едет как Aston Martin. SUV использует платформу спорткаров DB11 и DBS. И по динамике лишь немного уступает спортивным автомобилям марки – максимальная скорость составляет 291 км/ч, а до 100 км/ч он разгоняется за 4,5 секунды. При этом англичане не просто применили в кроссовере все свои знания и навыки, но и заручились поддержкой концерна Daimler. От немецкого гиганта DBX достались двигатель AMG V8 4.0, который на Aston Martin развивает 550 л. с. и 700 Н•м, девятиступенчатая автоматическая коробка передач и полноприводная трансмиссия.

Споров о том, какой суперкар признать лучшим, в этом году не было. Юбилейная Ferrari отправляет соперников в нокдаун не только своими характеристиками, но и важностью для истории. Это первый подзаряжаемый гибрид марки, первая Ferrari в истории, которая может передвигаться исключительно на электротяге, и первый за 30 лет флагман с V8, а не V12. Революционные изменения произошли и в интерьере: тачпады для управления светом и климат-контролем, дисплей вместо панели приборов, проекционный дисплей и сенсорные кнопки на руле. Название для машины подобрали соответствующее её статусу: индекс SF90 посвящён 90-летию Scuderia Ferrari – гоночной команде Энцо Феррари, которая была создана в 1929 году. А слово Stradale означает «дорожная», ведь просто SF90 – это болид «Формулы-1», который Scuderia использовала в сезоне 2019 года. Однако дорожная SF90 впечатляет не меньше гоночной тёзки.

Двигатель V8 4.0 с парой турбин выдаёт 780 л. с. и 800 Н•м, а суммарная отдача трёх электромоторов – 220 л. с. До 100 км/ч SF90 Stradale разгоняется всего за 2,5 секунды, а до 200 км/ч – за 6,7 секунды. Максимальная скорость составляет 340 км/ч. На одной электротяге суперкар способен набрать 135 км/ч и проехать до 25 км. Если же вы предпочитаете проводить много времени на треке, не лишним будет пакет Assetto Fiorano, который уменьшает массу машины на 30кг. В него входят двери и аэродинамические элементы из углепластика, пружины и выпускная система из титана, иные амортизаторы, а также трековые шины Michelin Pilot Sport Cup 2. Но даже без этого пакета SF90 Stradale неплохо подготовлена для гоночной трассы. Активная аэродинамика и продвинутая электроника позволят даже начинающему водителю почувствовать себя пилотом «Формулы-1».

Porsche врывается на новый для себя рынок с машиной, которая готова потеснить Tesla с трона главного электромобиля планеты. Taycan не только прекрасно выглядит, но и произвёл настоящую революцию в сегменте. Благодаря 800-вольтовой бортовой сети время зарядки батареи снизилось вдвое: пополнить 80% ёмкости аккумулятора можно всего за 23 минуты. Также автомобиль дольше сохраняет эффективность – батарея выдерживает 10 предельных разгонов до 100 км/ч и четыре ускорения до 200 км/ч.

А разогнаться вам непременно захочется, ведь отдача пары электромоторов составляет 761 л. с. и 1050 Н•м. Неудивительно, что динамика седана – на зависть многим суперкарам. До 100 км/ч он разгоняется за 2,8 с, а до 200 км/ч – за 9,8 секунды. Максимальная скорость – солидные для электромобиля 260 км/ч.

Но можно никуда не торопиться и в тишине наслаждаться футуристичным интерьером с четырьмя дисплеями и массой сенсорных панелей. Полного заряда аккумулятора в таком случае хватит на 421 км по циклу WLTP. Если вы готовы расстаться с частью динамики ради большего запаса хода, выбирайте менее мощную версию Turbo, которая набирает первую «сотню» на 0,5 секунды медленнее, зато проезжает на одной зарядке 450 км. Естественно, для Taycan доступен полный набор драйверских опций Porsche, которые на версии Turbo S являются частью базового оснащения: пневмоподвеска, активные стабилизаторы, полноуправляемое шасси, углерод-керамические тормоза и многое другое. Прелесть Taycan Turbo S в том, что он может быть любым, и лишь от вашего настроения зависит, будет ли он экологичным бизнес-седаном или неистовым спорткаром.

Continental GT задал новые стандарты в сегменте купе «гран-туризмо», а год спустя то же самое делает его ближайший родственник Flying Spur. Новое поколение совершило настоящий скачок, вплотную приблизившись к старшей модели Mulsanne, а затем и заменив его в роли флагмана марки. Могучий W12 развивает 635 л. с. и 900 Н•м и обеспечивает седану поистине спортивный характер: разгон до 100 км/ч занимает 3,8 с, а максимальная скорость равняется 333 км/ч. Быстрее ветра. При этом сам ветер вы вряд ли услышите, как не почувствуете и неровностей дороги. Шумоизоляция стала ещё лучше, а новая пневмоподвеска с трёхкамерными стойками превращает Flying Spur в ковёр-самолёт. Непременно выбирайте версию с двумя раздельными креслами с массой регулировок на втором ряду, которая появилась в гамме в 2020 году. Именно в таком Flying Spur идеально воплощена концепция Bentley – автомобиля, на котором пять дней в неделю комфортно ездить с водителем, а в выходные самому сесть за руль и получить порцию удовольствия на закрученном загородном шоссе.

Студия автомобильного дизайна давно вписала своё имя золотыми буквами в историю, став крупнейшим в мире производителем дизайн-проектов для Infiniti – невиданный успех для компании с российским происхождением. В этом году ателье вновь задаёт новый уровень, выпустив целую линейку комплектов Larte Performance для кроссоверов BMW. При этом ранее с баварским брендом студия не работала. Линейка включает дизайн-проекты для моделей X3 (G01), X4 (G04) и X5 (G05). Все они выполнены в едином стиле и включают в себя углепластиковые корпуса зеркал заднего вида, сплиттер, спойлер, накладки на пороги и рамки решётки радиатора, а также лёгкие колёсные диски и спаренные патрубки выхлопной системы. Углепластик для комплектов выполнен на основе базальтового волокна и углеродных тканей и соответствует высочайшим стандартам TÜV. У BMW X5 в дополнение к этому ряд элементов экстерьера и интерьера покрыты состаренной бронзой. Технология нанесения настоящего металла и ювелирная ручная работа делают Larte Performance по-настоящему уникальным проектом мирового уровня.

Суперкар без крыши десятилетиями был выбором плейбоев, готовых жертвовать динамикой и управляемостью ради возможности лишний раз показать себя. Но с Huracán EVO Spyder это в прошлом – по своим возможностям он ничем не уступает купе. Поэтому в апрельском номере RR мы и признали его «Автомобилем года». Награда лучшему автомобилю без крыши в Best of the Best тоже уезжает в Сант-Агата-Болоньезе.

Huracán EVO умудряется быть дружелюбным к начинающему водителю, при этом оставаясь точным инструментом в руках пилота с большим опытом. Гоночная трасса, серпантин или московские бульвары – везде Huracán чувствует себя в своей стихии благодаря системе Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI). Этот суперкомпьютер с помощью данных с множества датчиков каждые 20 миллисекунд изменяет настройки системы управления вектором тяги, полноприводной трансмиссии, полноуправляемого шасси, антипробуксовочной системы, стараясь предугадать действия водителя. Подобно костюму Железного Человека, Huracán расширяет границы возможностей своего владельца. С ним вы поедете так быстро, как никогда не ездили до этого, и испытаете невероятную уверенность в себе. Версия Spyder ничем в этом смысле не отличается от купе. Лишь позволяет ветру играть в ваших волосах. Крыша складывается за 17 секунд на скорости до 50 км/ч. Кричащий атмосферный V10 выдаёт те же 640 л. с. и 600 Н•м, что у купе. Динамика у открытой версии лишь немного уступает купе: до 100 км/ч Spyder разгоняется за 3,1 с вместо 2,9, а до 200 км/ч – за 9,3 с вместо 9,0. Без ответа остаётся лишь один вопрос: зачем вообще нужна версия купе?

Когда речь заходит о беспилотных электромобилях будущего, воображение чаще всего рисует образ не слишком привлекательной капсулы на колёсах, единственная задача которой – безопасное перемещение пассажиров в пространстве. Но в Audi решили, что такое будущее слишком скучно, чтобы о нём мечтать. Концептуальный электромобиль AI:Trail – беспилотный внедорожник, который станет вашим верным товарищем в приключениях на природе. Расставленные по углам колёса и большой дорожный просвет обеспечивают отменную геометрическую проходимость, огромная площадь остекления, за которую создатели сравнивают AI:Trail с кабиной вертолёта, дарит нехарактерную для автомобиля обзорность. Пять компактных дронов, размещённых на крыше, помогают освещать дорогу впереди машины и находить путь. Запас хода аккумулятора – 400–450 км на дорогах и 250 км на бездорожье. В салоне размещены два полноценных кресла и два шезлонга, которые можно вытащить из машины, например, для пикника, а также отсек для грязной обуви. И самое главное – тут есть руль, так что при желании можно взять управление на себя. Такое будущее нам нравится!

Глубоко вдохните перед стартом с места в режиме Launch Control – выдохнуть вы не сможете те несколько секунд, что длится разгон. И не думайте, что расслабиться удастся, когда стрелка преодолеет отметку 100 км/ч! Если до «сотни» 911 Turbo S разгоняется на 0,2 секунды быстрее предшественника – за 2,7 с, то до 200 км/ч сразу на секунды быстрее – за 8,9. Такой прогресс стал возможен благодаря полностью новому двигателю 3.8, отдача которого выросла на 70 л. с. и 50 Н•м – до 650 л. с. и 800 Н•м, и роботизированной коробке PDK, у которой теперь восемь передач, а не семь. Максимальная скорость не изменилась и равна 330 км/ч, но вряд ли кому-то этого покажется мало. Но если вы думаете, что езда на 911 Turbo S требует мужества или отточенных навыков, то ошибаетесь. Невероятный Халк легко превращается в интеллигентного Брюса Беннера – достаточно просто не злить его резкими нажатиями на педаль газа. Так что ничто не помешает вам каждый день ездить на этом Porsche на работу – даже снег. Солидный для спорткара дорожный просвет и полный привод вам в помощь.

Автомобили – отражение дорог своей страны. И немецкие автомобили созданы для автобанов. Пересечь всю Германию за полдня на скорости далеко за 100 км/ч? С BMW M8 вам даже не придётся напрягаться! И не только при путешествии из Берлина в Мюнхен, но и по дороге из Москвы в Сочи. Кажется, что ничто не способно остановить этот скорый поезд. Напряжённые обгоны? Битурбомотор V8 4.4 развивает 600 л. с. и 750 Н•м, так что запас мощности и тяги под правой ногой есть всегда. Серпантины? Углерод-керамические тормоза практически невозможно перегреть. Снег? Полноприводная трансмиссия xDrive внушает уверенность на любой дороге. К тому же вы сами можете сконструировать характер M8, ведь у двигателя, трансмиссии, подвески и даже рулевого механизма есть несколько режимов, менять которые можно отдельно друг от друга. Наконец, если заказать версию Competition с форсированным до 625 л. с. мотором и иной ходовой частью, то вы не почувствуете себя чужим и на гоночной трассе. M8 может быть и спринтером, и стайером, и просто приятным спутником в неспешной прогулке.

Создатели канадского электробайка Damon Hypersport HS называют его «самым умным, безопасным и мощным электрическим мотоциклом в мире». И они недалеки от истины. Одна из особенностей Damon – система CoPilot, которая с помощью радаров анализирует ситуацию вокруг мотоцикла и вибрацией ручек предупреждает байкера об опасности с правой или левой стороны.

Мощность Hypersport – на уровне лучших супербайков. Электромотор выдаёт 200 л. с. – этого достаточно, чтобы разогнаться до 322 км/ч. На одной зарядке Damon способен преодолеть 260 км при движении со средней скоростью 115 км/ч и 480 км – на городских скоростях около 60 км/ч. При этом пополнить 80% заряда можно всего за 20 минут. Hypersport HS не будет чужаком и на гоночной трассе: в базовой комплектации мотоцикл оснащается мощными тормозами Brembo и регулируемыми амортизаторами Öhlins, а посадку пилота легко изменить прямо в движении. Первые 25 супербайков из лимитированной серии будут проданы по цене около $40 тыс., а обычные электромотоциклы обойдутся в $25 тыс.

Фото: Архивы пресс-служб. Иллюстрация: Mathilde Crétier