Новинки от Audi
Tакие автомобили не выбирают, исходя из требований здравого смысла. Их покупают для души. Их обладатели, словно члены тайного ордена, узнают друг друга по едва заметным знакам.
Внешне модификация Audi с литерой S мало чем отличается от обычной А3. Разве что фирменная решётка Single Frame с красно-чёрной эмблемой украшена хромом, в переднем бампере со встроенным спойлером сделаны большие воздухозаборники, а пороги расширены пластиковыми накладками. Сзади виден тёмный диффузор, выглядывающий из-под днища, и два серебристых овала выхлопных труб. Ещё пара индивидуальных черт — наружные зеркала с алюминиевым отливом и 18-дюймовые диски с пятью параллельными спицами.
Первую спортивную версию S3 представили весной 1999 года в Женеве. В сентябре 2006 года на Парижском автосалоне состоялась премьера «заряженного» хэтчбека Ауди S3, а третье поколение показали в Париже прошлой осенью. Конечно, дизайнеры поработали над внешностью S3, но главные сюрпризы скрыты под кузовом. Автомобиль стал легче почти на 60 кг. Турбированный двигатель 2.0 TFSI разработан для Audi S3 с чистого листа. С предыдущим мотором, который пять раз подряд, с 2005-го по 2009 год, был признан «Двигателем года», его роднит только рабочий объём, 1984 куб. см. Четыре цилиндра выдают 300 л. с. и 380 Нм крутящего момента. Масса мотора составляет всего 148 кг, что на 5 кг меньше, чем у двигателя предыдущего поколения. До 100 км/ч новая Audi S3 разгоняется за 5,4 с, если мотор работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, и за 5,1 с с роботизированной S-tronic. Расход топлива, в зависимости от трансмиссии, составляет 6,9−7 л на 100 км пути в смешанном цикле.
В список стандартного оснащения Audi S3 входит фирменный полный привод quattro и мехатронное шасси Audi Drive Select с заниженным на 24 мм дорожным просветом и перенастроенным рулевым управлением. Кроме того, адаптивные ксеноновые фары, спортивные кожаные сиденья, спрямленный внизу руль, система автоматического отключения двигателя Start/Stop, информационная MMI, музыка от Bang & Olufsen и ещё много приятных опций.
Второй значимой новинкой Audi, которую довелось протестировать в Мюнхене, стал RS6 Avant — универсал с постоянным полным приводом quattro, отточенной управляемостью и бескомпромиссной внешностью. Тоже третьего поколения. По динамическим показателям этот «вагон» практически догнал именитые суперкары. По сравнению с предшественником, он скинул сотню килограммов за счёт использования лёгких материалов: около 20% кузовных панелей выполнены из алюминия. Под капотом — четырёхлитровая «восьмёрка» TFSI с двойным турбонаддувом, выдающая 560 л. с. и пиковый крутящий момент в 700 Нм, который передаётся на все колёса посредством восьмиступенчатой трансмиссии Tiptronic. RS 6 Avant — первая модель серии RS, в чьё стандартное оснащение входит специально настроенная пневмоподвеска, опускающая кузов на 20 мм.
В базовой версии максимальная скорость ограничена на традиционной отметке в 250 км/ч. Но опциональный пакет Dynamic позволяет сдвинуть ограничитель на 280 км/ч, а при заказе Dynamic Plus ограничение сработает только на 305 км/ч. Хотя где можно так разогнаться, кроме специальных трасс, — непонятно. На автобане в окрестностях Мюнхена максимум, который позволил освоить дорожный поток, составил 260 км/ч. Скорость практически не ощущается, разгон наваливается мощно, усиливаясь с ростом оборотов, коробка молниеносно «подтыкает» следующую передачу, а в момент переключения система выпуска меняет тональность. Но долго погонять не удалось, потому было гораздо увлекательней, используя систему Head-Up с проекционным дисплеем, на котором отображаются актуальные параметры движения, стараться ехать строго по правилам, чётко следуя ограничениям скорости до 50 км/ч в населённых пунктах, всем телом ощущая мощь автомобиля, удерживать ногу над педалью тормоза и потом гордиться собственной выдержкой и силой воли.
Фото AUDI AG
