Обновлённый Lexus GX 460
С бездорожьем на Лофотенах дела обстоят не просто хорошо, а прекрасно: заснеженные узкие извилистые дороги с коркой льда, которые никто не чистит и ничем не посыпает, а потому обутые в шипы автомобили всегда остаются чистыми; снежная целина, перевалы, каменистые пляжи и порывистый ветер на закуску. Прибавьте к тому густую полярную ночь и то, что трассы освещены только в населённых пунктах, остальной путь отмечен светодиодными столбиками по обочинам. Из-за поворота в любой момент может внезапно выскочить нарядная, увешанная гирляндами фура, за рулём которой сидит местный ас с суровым норвежским чувством юмора — тормозить и прижиматься к обочине он точно не станет. Или северный олень — с него вообще никакого спроса. Штрафы за превышение скорости здесь высоки, но реальная опасность настолько осязаема, что желающих полихачить не находится. Ну а в спокойном режиме обновлённый GX460 весьма и весьма хорош. По трассе движется мягко, тепло и очень тихо. За её пределами, словно танк, ломит вперёд вне зависимости от количества снега, грязи, песка и камней, вверх или вниз, нависая над ямами и почти с диагональным креном. Благодаря системе «ползучего» круиз-контроля (Crawl Control) с серьёзным бездорожьем справится даже новичок: надо просто выставить необходимую скорость и убрать ноги с педалей: внедорожник будет регулировать подачу топлива в зависимости от ситуации и может решить сам, насколько допустима пробуксовка и когда притормозить на спуске. Ещё проще двигаться по глубокой колее — при включении Сrawl Control автоматически активируется передняя камера, а на экране появляется траектория движения передних колёс. Выравниваешь руль по картинке и снова отдыхаешь, доверившись автоматике. Раскачки кузова почти нет, а крены в поворотах гасятся активными стабилизаторами.
Главное внешнее отличие последнего GX от предыдущего — новая решётка радиатора, напоминающая веретено, как и во всех свежих моделях Lexus, новые блоки с диодным ближним и «дневным» светом, бампер с нишами противотуманных фар и сигналами поворота. Немного изменились задняя оптика и колёса. Видимой разницы практически нет, но важно, что были исправлены те недочёты, из-за которых в 2009 году компании пришлось отозвать 8,5 млн автомобилей по всему миру. (Consumer Reports писал, что проблемы с управлением у первого Lexus GX460 приводили к опрокидыванию на крутых поворотах.)
В салоне появилась новая мультимедийная система с 8-дюймовым экраном (на дюйм больше предыдущего) и дополнительным USB-портом, новая кожаная обивка Semi-aniline и деревянные вставки из махагона. Обновлённое шасси тоже впечатляет: автомобиль оснащён бензиновым двигателем V8 ёмкостью 4,6 л и мощностью 296 л. с., шестиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением, системой управления Artifi cial Intelligence-SHIFT, передовыми системами помощи водителю при движении по бездорожью. Multi-Terrain Select автоматически регулирует характеристики тормозов и акселератора, для чего предусмотрены режимы Mud/Sand («Грязь и песок»), Loose Rock («Гравий»), Mogul («Неровная поверхность») и Rock («Скалистая поверхность»). Системы помощи при подъёме и спуске позволяют увереннее чувствовать себя на крутых склонах.
Габариты почти не изменились, разве что увеличились передний и задний свесы, но, несмотря на это, автомобиль не растерял внедорожные способности. За них отвечает полноприводная система с межосевым дифференциалом Torsen, который по умолчанию передаёт на заднюю ось 60% крутящего момента. В зависимости от ситуации пропорция может быть и 30:70 или 50:50, причём блокировка дифференциала активируется отдельной кнопкой, что весьма удобно. И при всём этом — невероятно, но факт! — автомобиль стал дешевле прежнего: базовая стоимость версии Comfort с пятью местами в салоне составляет 3 млн рублей — на 150 тыс. дешевле, чем раньше. В России новинка доступна в пяти- и семиместном вариантах и в пяти комплектациях: Comfort 5S, Executive 5, Executive, Premium и Luxury.
