Bentley Continental GT V8 S
«V» как «victory», «8» как номер у Овечкина, «S» как «super», — выдавал я всем любопытствующим собственную расшифровку индекса модели Bentley Continental GT V8 S. И такой расшифровки, как ни странно, хватает, чтобы составить себе первое представление об V8 S.
Когда-то для каждой новой модели было принято придумывать красивое имя, но теперь принято довольствоваться скромным некричащим индексом. Так что без пояснений порой не обойтись. С другой стороны, в прежние времена про новый спортивный Bentley написали бы, что его мощность является «достаточной» или, как в случае с легендарным Bentley Turbo S, «мощность достаточная +30%». Сегодня же любое изменение в характеристиках двигателя или динамических показателях преподносят как факт первостепенной важности. В переводе на язык цифр, «S» — это «+28» к 500 «лошадям» четырёхлитрового двигателя с двумя турбокомпрессорами. Это скорректированный крутящий момент, который достигает своего пикового значения 680 Нм при 1700 об/мин. Это скорость: купе разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 4,5 с, до 160 км/ч за 10,3 с, а максимум, указанный на спидометре — 309 км/ч. Динамические данные кабриолета чуть скромнее: 4,7 с, 10,6 с и 308 км/ч, но они тоже из категории «S» как «super».
«S» остаётся не только на бумаге, но и в ощущениях. Площадь педали акселератора, пожалуй, можно было уменьшить наполовину. Ведь её не нужно нажимать всей подошвой, достаточно лёгкого прикосновения носком ноги. «Как на пуантах», — описывает эту особенность управления автомобилем коллега, склонный к образным сравнениям. Двигатель, настроенный на низкие обороты, обеспечивает мгновенное и, кажется, бесконечное ускорение. Вообще предел скорости V8 S установлен не на приборной шкале, а в психике водителя, которого одновременно подбадривает и как будто сдерживает раскатистый рокот двигателя. К слову, эта музыка искусно аранжирована инженерами и зависит от многих конструктивных особенностей выхлопной системы, а не только от мощности источника звука.
Чтобы чувствовать себя увереннее на «взлётных» скоростях и оставаться ближе к земле, конструкторы Bentley не только проработали форму переднего рассекателя и воздухозаборников, но и снабдили автомобиль задним спойлером. Он выдвигается автоматически, если превышен рубеж в 120 км/ч, либо поднимается нажатием кнопки на центральном тоннеле. В спортивном режиме восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия удерживает передачи столько, сколько требуется водителю, например, для обгона попутного транспорта. Большая компрессия в цилиндрах не помешала Continental GT сохранить дальность пробега: V8 S, как и просто V8, способен проехать 805 км на одной заправке — от Лондона до Французских Альп или от Москвы до Казани. Залог экономичности — технология «умного» отключения четырёх из восьми цилиндров на малых и «круизных» скоростях, не революционная, но эффективная, в чём убеждает средний расход топлива 10,6 л на 100 км.
Дизайнеры постарались подчеркнуть своеобразие Bentley GT V8 S даже в мелких, не бросающихся в глаза деталях: украсили шильдиками передние крылья, изготовленные без единого сварочного шва или стыка, а передний рассекатель и задний диффузор окрасили глянцевой краской оттенка Beluga.
Габариты (Д/Ш/В): 4806х1944х1404 мм; Двигатель: 4,0 V8; Мощность: 521 л.с.; Расход топлива (смешанный цикл): 10,5 л/100 км; Максимальная скорость: 309 км/ч.
Фото BENTLEY MOTORS LIMITED
