Революция мобильности: перспективы премиальных и люксовых автомобилей

К середине десятилетия Mercedes-Benz планирует построить шесть заводов по производству электромобилей, а у каждой модели марки будет электрическая или гибридная версия. Тотальной электрификации планируют подвергнуть свою линейку и в Jaguar Land Rover. BMW планирует увеличивать продажи электрической линейки на 30% каждый год в течение большей части десятилетия, а 40% мировых продаж Audi к 2025 году должно приходиться на электромобили. BMW уже несколько лет развивают линейку i, которая со временем откажется от гибридов в пользу исключительно электромобилей, а Mercedes-Benz запустил суббренд EQ для электромобилей. Jaguar XJ следующего поколения будет электромобилем, как и спорткар Maserati Alfieri. Причём итальянцам пришлось менять планы на ходу – изначально на машину собирались устанавливать бензиновый турбодвигатель.

Причина такой любви лидеров индустрии к электромобилям – успех Илона Маска. Tesla обошла Cadillac и стала самым популярным американским премиум-брендом на домашнем рынке ещё в 2018 году, а по итогам 2019 года уступает только Mercedes-Benz, BMW, Lexus и Audi. При этом в отдельные месяцы компания Илона Маска даже входила в тройку лидеров. С выходом на рынок электрокроссовера Model Y американской компании вполне по силам закрепиться среди лидеров. Однако реализация этих амбициозных планов упирается в необходимость колоссальных инвестиций. И дело не только в разработке с нуля новых платформ, но и в производстве самих аккумуляторных батарей. Всё больше производителей вынуждены корректировать свои производственные планы из-за дефицита аккумуляторов, а Илон Маск при этом открывает всё новые заводы по производству тяговых батарей для своих электромобилей. Однако производство не только электромобилей, но и аккумуляторов к ним требует ещё больших финансовых вливаний, на которые готовы не все компании. Тем не менее доля электромобилей на премиальном рынке стремительно растёт, а повторить успех Маска пытаются всё больше амбициозных стартапов: хорват Матэ Римак и его Rimac, китаец Уильям Ли и его NIO, Антон Пих и его Piëch Automotive и многие другие.

Тем не менее пример компании Маска показал: клиенты готовы полностью доверить управление искусственному интеллекту, а сам автопилот может стать опцией, ради которой клиенты и купят автомобиль. В гонку за право создать первый автомобиль с настоящим автопилотом высокого уровня, который позволил бы снять руки с руля, не подвергая себя излишнему риску, включились не только автопроизводители, но и IT-гиганты. Иногда они объединяли усилия, как Volvo и Uber. Испытания прототипов машин с автопилотами проходят в США, Европе, Китае и России. В итоге первым, кто предложил hands-free автопилот, стал Cadillac. Его система Super Cruise дебютировала в 2017 году на седане CT6 и стала автопилотом третьего уровня – водитель может снимать руки с руля и отвлекаться от дороги, но только на отдельных участках шоссе. В начале 2020 года Cadillac научились самостоятельно менять полосу движения. На текущий год намечены запуски аналогичных систем у Audi и Lexus. Mercedes-Benz объявил, что работает над автопилотом четвёртого уровня, который позволит постоянно ездить без рук, а Volvo и Uber представили готовый к производству кроссовер XC90 с подобной системой ещё в 2019 году.

Массовое внедрение автопилотов третьего уровня – перспектива ближайших лет, а четвёртый уровень автономности – реальность конца десятилетия. Так что в сороковые мы въедем на электротяге и без рук на руле.

Автомобиль долгие годы оставался визитной карточкой своего владельца, средством самовыражения, объектом желания и зависти. Необходимость тратить время и деньги на его обслуживание и последующую продажу воспринималась как допустимое зло. А потом пришли миллениалы. Новому поколению клиентов важно удовольствие от использования, а не право собственности. Ответом стали разнообразные программы подписки на автомобили. Пионерами в этой области выступили американцы. В 2017 году Cadillac запустил программу BOOK, которая проработала всего год в рамках пилотного проекта. Пользователи получали возможность ездить на одной из моделей марки за $1800 в месяц. По сути, сервис BOOK by Cadillac напоминал очередную форму лизинга. С той лишь разницей, что в случае подписки производитель брал на себя все эксплуатационные расходы. Достаточно большой интерес к программе Cadillac со стороны клиентов заставил запустить аналогичные сервисы и другие премиум-бренды. Сейчас в отдельных городах и штатах США действуют программы подписки на автомобили Audi, BMW, Cadillac, Genesis, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche и Volvo. После успешного дебюта программ в Америке их часто запускают и на других рынках. Так, в России программу подписки запустила Volvo, которая остаётся единственным премиальным автопроизводителем, предлагающим такую услугу.

В целом в концепции «использования, а не владения» нет ничего нового, она является лишь развитием экономики совместного потребления. В недвижимости таймшер существует с 1960-х годов, шеринг яхт и частных самолётов стал популярным в конце 1990-х. В персональной мобильности совместное потребление вылилось в каршеринг и байкшеринг. В Москве в кратковременную аренду доступны не только младшие модели Audi, BMW, Mercedes-Benz, Genesis, Jaguar и Volvo, но и BMW 5-й cерии, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan и 911, а также Range Rover Velar. В 2020 году новый сегмент рынка открывает BMW, которая запустит в Москве сервис байкшеринга.

Одновременно с трендом на превращение автомобиля в услугу на премиум-рынке в люксовом сегменте наметился совершенно другой тренд. По мере того как все основные игроки наращивали тиражи и запускали всё новые модели, у взыскательных покупателей лишь усиливался запрос на настоящую эксклюзивность. Лимитированные, сверхлимитированные и даже выпущенные в единственном экземпляре автомобили из редкого явления стали общим местом. Rolls-Royce представляет несколько выпущенных в единственном экземпляре машин каждый год, а у Pagani на такие машины приходится значительная доля производства. Более того, многие люксовые производители открыли подразделения, специализирующиеся исключительно на выполнении подобных заказов. Special Projects (SP) у Ferrari, McLaren Special Operations (MSO) у McLaren, Aston Martin Racing (AMR) и Special Vehicle Operations (SVO) у Jaguar Land Rover были созданы с нуля, а подразделение Mulliner у Bentley в начале марта 2020 года представило свою первую модель – Bacalar.

Причём эксклюзивным автомобилям даже не обязательно быть современными. Одним из трендов 2010 года стал безудержный рост цен на спорткары и гоночные машины 1950-1960-х годов. Ответом на него стало возобновление выпуска классических моделей мелкими сериями из оставшихся на складе или выпущенных заново комплектующих. Jaguar выпустил несколько XKSS и E-Type Lightweight, Aston Martin – серию гоночных DB4 GT Zagato и DB5, как у Джеймса Бонда, а Bentley – 12 гоночных 4 1/2-litre Blower. Словом, предстоящее десятилетие не будет скучным. Массовые автомобили станут умнее, самостоятельнее и экологичнее, а настоящего эксклюзива для автомобильных энтузиастов и коллекционеров станет больше.

Фото: Архивы пресс-служб