Час быка: Robb Report выбрал лучший автомобиль года

Едва ли не каждый из членов жюри, а в него входит 171 человек из числа читателей американского RR, отметил потрясающий звук двигателя V10. Его записывали на телефон и устанавливали в качестве мелодии звонка,
сравнивали с песней двигателей «Формулы-1» в их лучшие годы и улыбались снова и снова после каждого нажатия
на педаль газа. Членов жюри восхитили динамика автомобиля, его техническое совершенство и те невероятные
эмоции, которые он дарит даже во время короткой поездки. «Huracán – максимальная возможность приблизиться к болиду "Формулы-1" для среднестатистического водителя», – охарактеризовал машину один из членов жюри.
Едва ли не главным недостатком машины жюри назвали тесный салон, который не слишком подходит высоким водителям. Главный редактор американского RR Пол Кротон с трудом поместился за рулём Huracán EVO Spyder и пожаловался на плохой обзор из-за неудобной посадки.

Этот довольно крупный автомобиль способен впечатлить водителя не меньше иного спорткара. Машина удивительным образом сочетает практичность семейного автомобиля со стилем, динамикой и отточенной управляемостью купе. Внешность машины не кричит о её потенциале – не слишком искушённый прохожий может и не опознать в этом пятидверном купе RS-версию. Но на извилистой дороге RS 5 раскрывает свой потенциал. По умолчанию большая часть крутящего приходится на заднюю ось, а в поворотах активный дифференциал на задней оси дополнительно перераспределяет его в пользу внешнего колеса.

Благодаря этому Audi буквально вкручивается в повороты при нажатии на газ. Большинство членов жюри похвалили RS 5 за сбалансированное шасси, удобство управления и ощущение уверенности, которое она дарит. Audi позволяет поиграть с собой, всё ближе подбираясь к пределу возможного, но никогда не пугает водителя неожиданными и непрогнозируемыми реакциями. Отличная машина для динамичной езды по дорогам общего пользования. Однако слишком жёсткая подвеска вызвала удивление нескольких водителей, которые посчитали её слишком спортивной для повседневного использования. А вот внешность машины, напротив, несколько человек назвали слишком спокойной. Образ «волка в овечьей шкуре» нравится далеко не всем. Тем не менее именно RS 5 Sportback стала главным сюрпризом для большинства членов жюри. Мало кто ожидал, что эта машина не только не потеряется на фоне суперкаров, но и окажется одной из самых желанных.

Британский суперкар уступил Lamborghini совсем немного – определять победителя, говоря спортивным языком, пришлось с помощью фотофиниша. DBS Superleggera Volante – самый мощный автомобиль среди претендентов этого года, а также единственный кабриолет с двигателем V12. Неудивительно, что многие члены жюри назвали именно Aston Martin, а не Lamborghini автомобилем, вызывающим самые яркие эмоции среди всех представленных моделей. При этом в отличие от итальянской машины на британском кабриолете можно ездить каждый день. «Оптимальное сочетание роскоши и спортивных характеристик», – таково было резюме жюри.

Естественно, почти все вспомнили о Джеймсе Бонде, ведь в новом фильме «Не время умирать» появляется DBS Superleggera с кузовом купе. Кроме того, подобно агенту 007, Aston Martin сочетает самые современные технологии со здоровым консерватизмом. Кузов состоит из углеродного волокна, но крыша при этом тканевая. И такой подход понравился жюри. А вот интерьер подвергся довольно жёсткой критике. Большинство посчитало его недостаточно продуманным, а некоторые его детали – не вполне премиальными, особенно на фоне цены автомобиля в США.

Год назад купе Continental GT V8 заняло третье место в конкурсе RR. На этот раз версия с откидным верхом выступила не менее достойно. Мы не зря вручили Bentley звание «Прорыв года» – новый Continental GT абсолютно по всем показателям обошёл автомобиль прошлого поколения. Дизайн стал более гармоничным, салон – комфортным и современным, управляемость – спортивнее, а расход топлива – меньше. При этом Bentley всё равно не стал спортивным автомобилем – это настоящий Gran Turismo, созданный для комфортных путешествий на высокой скорости. Он не потеряется на закрученном загородном шоссе, однако на тесном серпантине или гоночной трассе ему делать нечего. Сказываются большая масса, достаточно мягкая подвеска и не слишком острое рулевое управление. Тем не менее даже в этих не совсем подходящих ему условиях новый Continental GT проявляет себя куда лучше предшественника.

Неудивительно, что большая часть членов жюри вне зависимости от пола и возраста остались в восторге от автомобиля. Высочайший уровень комфорта на любой скорости и лишённый недостатков интерьер не оставили экспертов равнодушными. «Лучшая машина, чтобы отвезти вашу бабушку в ресторан. На скорости 150 км/ч», – резюмировал один из членов жюри.

После двух десятилетий отсутствия в BMW вновь появилась 8-я серия, в гамме которой, в отличие от оригинальной машины конца 1980-х годов, присутствует полноценная М-версия. Её двигатель V8 4,4 форсирован до 600 л. с. у базовой M8 и до 625 л. с. на модификации Competition, подвеска получила более жёсткие пружины и амортизаторы, а тормоза стали более эффективными. Классический рецепт, который в случае с M8 сработал на 100%. Все, кто оказывался за рулём BMW, первым делом хвалили разгонную динамику, работу тормозов и точность рулевого управления. Лучший спортивный автомобиль на каждый день? С точки зрения удовольствия от езды определённо так оно и есть.

Инженеры проделали свою работу на славу, а вот дизайнеры схалтурили. Члены жюри RR посчитали дизайн интерьера, так же как и экстерьера, слишком консервативным и даже скучным для спортивного автомобиля. Не порадовал и звук. Впрочем, тут надо отметить, что у нас была обычная M8, а не модификация Competition со спортивным выхлопом, который звучит громче и «злее». Так что BMW M8 отлично подойдёт тем, кто предпочитает оставаться в тени и не афишировать свои возможности. «Деньги любят тишину» – это как раз про M8. Но если вы ждёте от спортивного автомобиля шоу, то вам лучше обратить внимание на других участников нашего конкурса.

Созданная в отделении Bespoke линейка Black Badge была придумана, чтобы привлечь к Rolls-Royce более молодую аудиторию, которая раньше считала марку слишком консервативной. Но купе Wraith получилось самым молодёжным, если это слово вообще применимо к Rolls-Royce, даже на фоне других машин с приставкой Black Badge. Во всяком случае его кузов подразумевает, что владелец будет сидеть за рулём, а не на заднем диване. В Северной и Южной Америке средний возраст покупателей Wraith Black Badge не превышает 40 лет. Этот автомобиль растворяет в себе поколенческий разрыв – ему есть что предложить водителям любого возраста.

Молодые члены жюри оценили выдающуюся динамику и напор, с которым Wraith разгоняется при ускорении с любой скорости, а также то удовольствие от управления, которое приносит Black Badge. Эта машина создавалась для водителя, а не для шофёра. Те же, кто постарше, остались в восторге от качества исполнения и материалов отделки. Нежнейшая кожа, аккуратный декор, шерстяные коврики на полу и, конечно же, знаменитое «звёздное небо» светодиодов на потолке заставили жюри сравнивать Rolls-Royce с яхтой, премиальным спа-салоном, круизным лайнером и роскошной гостиной. «Это Rolls – автомобиль, который выступает в своём собственном классе», – охарактеризовал его один из членов жюри.

Фото: Robb Rice; архивы пресс-служб