Nissan GT-R
«Да что там этот GT-R? Ведро с гайками», — сказал мне продавец Lamborghini, когда я приехал на этом красном красавце в их салон. А за три дня, проведённых вместе, мы с автомобилем уже успели очень многое увидеть и пережить. Мне было не просто обидно — я уже хотел перейти на личности, словно защищая от нападок близкого друга. Но уверенность в себе, скрытая сила и удивительная сдержанность японского суперкара будто передалась мне и выразилась в снисходительной ухмылке. Правильно, кто из нас вчера гонялся с «Теслой» по закрытому участку новой Ленинградки, ты или я? То-то.
Если вы молоды и энергичны, любите технику и скорость, GT-R вам очень понравится. И не слишком доверяйте тем, кто говорит о его доступности по сравнению с другими суперкарами — мол, до первого эшелона он не дотягивает: скорее всего, у этих людей никогда такой машины не было и не будет, и рассуждать они могут лишь теоретически. Многочисленные рекорды Нюрбургринга и другие цифры (например, разгон до сотни за три секунды) говорят об обратном. А уж личные ощущения — и того больше.
Он сбалансирован во всём. Внешне достаточно заметный, но не кричащий. Лучше всего узнаются его задние фонари, словно рифмующиеся с четырьмя большими выхлопными трубами. Его облик не портит даже немного комичный подростковый спойлер на крышке багажника. А уж когда вы рванёте со светофора, на равных соревнуясь с мотоциклами и оставляя поток далеко позади, этот исчезающий вдали силуэт с уважением запомнят все ценители автомобилей, коих в Москве, например, большинство.
Скажем, полицейские. Вот кто прекрасно разбирается в достоинствах GT-R и может со знанием дела рассуждать о его преимуществах. «Стоковый? 540 лошадей движок?» — спросил меня один из них, остановив у Кремля. Пока он решал, стоит ли меня проверять на трезвость, машину облепили омоновцы, обмениваясь репликами о 20-дюймовых дисках, тормозах Brembo с оранжевыми суппортами и цене в 4,5 млн. Это была уже моя третья или четвёртая встреча с повышенным вниманием властей — и ни разу за нарушения. Между тем, не нарушать скоростной режим в GT-R нельзя. Он способен ездить спокойно, не дёргается при нажатии на педаль газа, в комфортном кожаном кресле сидеть можно даже несколько вальяжно, а перед глазами не рябит от буйства карбона. Кстати, светлый салон у GT-R очень удачный и — опять же — идеально сбалансирован: здесь есть всё для повседневной езды, но некоторые элементы (например, отдельный настраиваемый экран с множеством цифровых датчиков вроде бокового ускорения или эффективности торможения) всегда напоминают водителю, что под его правой ногой нетерпеливо мнётся целый табун.
Нужно быть совершенно бессердечным, чтобы не выпустить его на волю. Переведите настройки подвески, коробки и системы стабилизации в режим R, нажмите как следует на педаль... И вот вы стали счастливцем, успевшим разогнаться где-то до 230, пока поняли, что именно показывает спидометр, и стали отчаянно оттормаживаться до положенных 80 км/ч.
Полный привод здесь работает настолько хорошо, что даже при отключённой системе стабилизации в занос уйти сложно — нужно специально искать мокрый асфальт. Возможно, в чрезмерной уверенности и предсказуемости GT-R кроется некоторое разочарование для любителей истеричных и визгливых европейских суперкаров, однако для езды вне гоночного трека он подходит куда лучше, а на треке — именно благодаря своим качествам — иным из них даст фору.
В целом, это самый «домашний» суперкар. Он невероятно быстрый и точный в движениях, но уютный. Стоять на нём в пробках невесело ровно так же, как и на любой другой машине, но аудиосистема Bose отчасти скрасит ожидание. GT-R вполне может стать автомобилем на каждый день. На нём хорошо ездить и зимой, и летом. И получать от каждой поездки такое количество адреналина и удовольствия, что другие легальные способы добиться того же эффекта покажутся либо слишком скучными, либо слишком дорогими.
Габариты (ДхШхВ): 4670х1895х1370 мм; двигатель: 3,8 л V6; мощность: 540 л.с.; разгон до 100 км/ч: 3,1 с; расход топлива (смешанный цикл): 19 л/100 км.
